Розглянуто проблеми використання диференційованих тарифів оплати за електроенергію для тягових споживачів та стаціонарної енергетики. Наведено блок-схему підсистеми імітаційної моделі, що дозволило провести оцінку застосування різноманітних тарифів оплати за електроенергію для поїздопотоків із заданими характеристиками. Досліджено задачу оптимізації за добовими тарифними зонами електрообігріву будинків лінійних підприємств господарства електропостачання.

Приведены результаты анализа тенденций развития электрификации железных дорог мира, удельного веса электрифицированных линий в транспортной сети и объемах перевозок стран и континентов. Показаны рациональные области применения электрической и тепловой тяги. Рассмотрено развитие технических средств электрифицированных железных дорог и приведена оценка соответствия их мировому уровню по тяговому электроснабжению и электроподвижному составу. Определены рациональные параметры и режимы работы электроснабжения тяги в условиях обычного скоростного и высокоскоростного движения поездов.

Описан опыт предприятий электроснабжения Донецкой железной дороги в сфере диагностирования технического состояния электрооборудования и устройств контактной сети. Подчеркнута необходимость создания железнодорожных диагностических центров, персонал которых будет проводить комплексную диагностику устройств электроснабжения.

Изложен механизм потребления энергии при пропуске поездов по участкам и зависимость активных потерь в тяговой сети от времени. Предложена методика прогнозирования потерь энергии при известных размерах движения.

Обоснована необходимость создания энергетической стратегии железных дорог Украины. Предложен проект содержания "Энергетической стратегии Укрзализныци".

Індекс рубрикатора НБУВ: О217.007

Рубрики:

Нормування розходу, економія і втрати електричної енергії

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О275.11

Рубрики:

Автоблокування

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Описаны приоритетные задачи энергетических стратегий, влияние реформирования электроэнергетики на железнодорожный транспорт.

Індекс рубрикатора НБУВ: Ч421.211

Рубрики:

Навчальні плани та програми в галузі шкільної педагогіки

Шифр НБУВ: Ж23366 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Отмечено, что первоочередными задачами тягового электроснабжения являются строительство и модернизация тяговых подстанций с рациональными мощностями и схемами присоединения к внешней системе электроснабжения, что позволит в итоге обеспечить энергетическую безопасность перевозок, минимизировать перетоки мощности и обеспечить экономию электроэнергии. Безопасность перевозок и экономия электроэнергии на электрифицированных линиях обеспечиваются качественным диагностированием и регулированием устройств тяговых подстанций, контактной сети и рельсовых цепей и требует ускорения темпов модернизации устройств диагностики. Важнейшими задачами являются совершенствование отечественных передвижных подстанций с расширенными функциональными возможностями и разработка передвижных устройств регулируемой компенсации реактивной мощности для оперативного обеспечения энергобезопасности перевозок, как в нормальных, так и вынужденных режимах работы электрифицированных линий. Технико-экономические расчеты показывают, что в настоящее время для тяговых сетей отечественных железных дорог применение плавно регулируемой установки КУ с нерегулируемой конденсаторной батареей и с параллельно включенным трансреактором, регулируемым тиристорным блоком, и фильтрами для снижения гармоник связано с большими капитальными вложениями, что определяет большие сроки окупаемости инвестиций (более 10 - 15-ти лет). Наиболее перспективными для тягового электроснабжения на сегодня являются ступенчато регулируемые устройства компенсации реактивной мощности. Для эффективного применения устройств компенсации реактивной мощности в системах тягового электроснабжения переменного тока необходимо разработать нормативно-правовую документацию о необходимости применения и порядке выбора параметров и мест размещения устройств поперечной и продольной компенсации.