Розроблено новий метод аналізу та підвищення безпеки дорожнього руху на основі енергетичних характеристик руху транспортного потоку. Розкрито суть поняття "небезпека дорожнього руху", на основі якого сформульовано поняття "абсолютної, загальної й місцевої" небезпек руху одиночного транспортного засобу та транспортного потоку, для яких виведено відповідно миттєву, просторову та часову енергетичні характеристики, що об'єктивно зв'язують показники руху транспортного потоку з показниками аварійності. Виведено математичний зв'язок між параметрами рівномірності руху транспортних засобів у потоці, між коефіцієнтом безпеки і шумом прискорення. Запропоновано новий спосіб щодо визначення поточних значень миттєвої, просторової та часової енергетичних характеристик у певному перетині реального транспортного потоку, що дозволить контролювати рівень безпеки дорожнього руху та якісно на нього впливати. Метод експериментально перевірено, результати дають підстави застосовувати його для точних розрахунків. Наведено практичні рекомендації щодо підвищення безпеки дорожнього руху на основі запропонованих характеристик.

Розглянуто проблему безпеки руху на автомагістралях, що мають чотири смуги руху. Сформульовано загальні підходи до розкриття впливу основних характеристик транспортного потоку на двох смугах одного напрямку ділянки автомагістралі на безпеку руху. Розроблено модель процесу зміни смуги руху з правої на ліву на ділянці автомагістралі з імовірним виникненням побіжного зіткнення.

Розглянуто проблему організації перевезення вантажів на розвізних маршрутах в межах окремої задачі щодо врахування безпеки під час перевезення. Розроблено загальні підходи для вирішення вказаної задачі, запропоновано необхідне уточнення методики проектування розвізних маршрутів у вигляді врахування у ході рішення транспортної задачі показника безпеки руху на окремих ділянках маршруту. Розроблено методику проведення безпосередніх розрахунків з проектування розвізних маршрутів з урахуванням вимог безпеки під час перевезення.

Запропоновано уточнення існуючої методики розрахунку режимів роботи світлофорної сигналізації на пересіченні доріг в одному рівні. Для уточнення методики пропонується врахувати вплив складу транспортного потоку у ході визначення потоку насичення. Одержані значення потоку насичення за запропонованою методикою, окрім впливу складу транспортного потоку, будуть враховувати значення потоку насичення, яке втрачається під час наростання інтенсивності роз'їзду черги транспортних засобів на пересіченні. Методика визначення потоку насичення з врахуванням впливу складу транспортного потоку забезпечить визначення більш наближеного до реальної ситуації значення потоку насичення, що в свою чергу повинно призвести до оптимізації тривалості циклу роботи світлофорної сигналізації.

Розглянуто проблему підвищення безпеки руху на пересіченнях доріг на одному рівні зі світлофорним регулюванням. Експериментально досліджено методику розрахунку ймовірної кількості дорожньо-транспортних подій продовж року відповідно за режимами роботи світлофорного об'єкту на пересіченні.

Теоретично досліджено закономірності зміни основних характеристик багаторядних щільних транспортних потоків. Узагальнено дані щодо інтенсивності, щільності та швидкості багаторядних транспортних потоків на прикладі трирядного руху в одному напрямку, введено поняття коридору коливань залежності "швидкість - щільність" з відповідною формалізацією. Розроблено математичну модель опису обмежень станів багаторядних транспортних потоків, запропоновано просторову діаграму зміни станів указаних потоків.

Запропоновано методику розробки розкладу руху автобусів різних маршрутів з урахуванням сумісної ділянки їх руху. Вона дозволяє скорегувати інтервали руху для кожного автобусного маршруту, визначити різницю кількості автобусів, яку необхідно додати або зняти з маршруту, час зміщення прибуття автобусів за маршрутами та середнє заповнення салону автобуса. Використання встановлених залежностей у разі погодження розкладів руху автобусів на міських маршрутах дозволить поліпшити якість транспортного обслуговування пасажирів за рахунок зменшення часу очікування пасажирами посадки в автобус на зупинних пунктах сумісних ділянок. Проведені експериментальні дослідження показали можливість застосування розробленої методики на практиці.

Розглянуто проблему підвищення безпеки руху на пересіченнях доріг в одному рівні зі світлофорним регулюванням, яка потребує створення прогнозу кількості та тяжкості дорожньо-транспортних подій. Сформульовано підходи до оцінки безпеки руху на пересіченнях доріг зі світлофорним регулюванням за кількістю та тяжкістю дорожньо-транспортних подій. Запропоновано методику розрахунку імовірної кількості дорожньо-транспортних подій впродовж року враховує час роботи світлофорного об'єкту в різних режимах та дозволяє проводити оцінку тяжкості прогнозованих дорожньо-транспортних подій.

Розглянуто проблему підвищення безпеки руху на пересіченнях доріг на одному рівні зі світлофорним регулюванням. Сформульовано підходи до оцінки станів руху на пересіченні доріг відповідно до режимів роботи світлофорного об'єкта. Запропоновано методику розрахунку ймовірної кількості дорожньо-транспортних подій продовж року відповідно до режимів роботи світлофорного об'єкта на пересіченні.

Розглянуто проблему безпеки руху на автомагістралях, що мають чотири смуги руху. Запропоновано та обгрунтовано критерії оцінки безпеки руху на двох смугах одного напрямку ділянки автомагістралі за інтенсивністю та складом транспортних потоків за смугами. Експериментально перевірено математичні моделі виникнення побіжного зіткнення на ділянках автомагістралі під час виконання маневру зміни смугу руху з правої на ліву та з лівої на праву критеріїв безпеки руху для чотирисмугових автомагістралей.

Розглянуто проблему організації перевезення штучних дрібнопартійних вантажів у межах окремої задачі щодо врахування змін потреби вантажу у замовників. Розроблено загальні підходи щодо вирішення вказаної задачі, запропоновано відповідну методику проведення розрахунків з прикладом її застосування на практиці.

Запропоновано новий підхід до організації руху міського пасажирського автобусного транспорту на сумісних ділянках маршрутів, який передбачає введення кратності інтервалів прибуття автобусів за окремими маршрутами мінімальному інтервалу, що спостерігається серед маршрутів сумісної ділянки. Запропонований підхід у разі свого застосування забезпечує формування груп автобусів певної послідовності прибуття за відповідними маршрутами, які періодично повторюються за часом. Послідовність чередування автобусів відповідних маршрутів в групах запропоновано визначати за даними середньої наповнюваності салонів автобусів за кожним маршрутом з урахуванням забезпечення зменшення часу очікування пасажирами, що потребують перевезення в межах сумісної ділянки.

Розглянуто проблему підвищення безпеки руху на перехрестях доріг на одному рівні, яка включає в себе одну з головних задач: врахування тяжкості дорожньо-транспортних пригод (ДТП) у разі оцінки потенційної небезпеки на відповідних перехрестях. Сформульовано підходи до оцінки тяжкості ДТП на перехрестя доріг на одному рівні. Запропоновано методику, яка встановлює зв'язок між кінематичними характеристиками руху транспортних засобів на площі перехрестя та можливою тяжкістю відповідних ДТП.

Розглянуто задачу вдосконалення формування проміжних тактів регулювання з метою забезпечення звільнення площі перехрестя від транспортних засобів, що продовжують рухатися за дозволеними напрямками відповідної фази регулювання. Розроблено необхідні залежності для розрахунку часу виконання маневрів повороту праворуч, руху прямо, повороту ліворуч, руху на розворот. З урахуванням відповідної схеми дозволених напрямів руху у попередній фазі регулювання приймається максимальний час виконання відповідного дозволеного маневру як тривалість проміжного такту.

Проаналізовано стан безпеки руху пасажирського маршрутного транспорту на дорогах другої категорії. Доведено актуальність досліджень. Встановлено, що методики розрахунку ступеня небезпеки або методики організації маршруту, яка враховувала би рівень безпеки, зараз не існує. Введено поняття "Транспортний потік пасажирського маршрутного транспорту". Розглянуто взаємодію потоку пасажирського маршрутного транспорту із загальним транспортним потоком. Наведено розрахунки відхилення основних характеристик транспортних потоків на макрорівні.

Розглянуто проблему підвищення безпеки руху на перехрестях доріг на одному рівні зі світлофорним регулюванням, яка включає в себе одну з головних задач: врахування кінематичних характеристик пішохідного руху в світлофорному регулюванні на міських пересіченнях. Сформульовано підходи до врахування кінематичних характеристик пішохідного руху на вказаних перехрестях доріг, де наявна або відсутня пішохідна фаза. Уточнено відповідну методику, яка враховує кінематичні характеристики руху пішохідних потоків на площі перехрестя зі світлофорним регулюванням у розрахунках транспортних та пішохідних фаз.

Розглянуто актуальну наукову проблему з підвищення безпеки дорожнього руху. Серед кола задач, що визначають вказану проблему, розглянуто розробку детермінованої енергетичної характеристики безпеки руху транспортного потоку на підставі застосування закону збереження та перетворення механічної енергії та експериментальне її обгрунтування.

Індекс рубрикатора НБУВ: О551.41-034 + К232.2

Рубрики:

Авіаційні газотурбінні двигуни

Нікель та його сплави

Шифр НБУВ: Ж24839 Пошук видання у каталогах НБУВ