Описаны светильники VI - первой половины ІІІ в. до н.э. из коллекции Керченского историко-культурного заповедника: чернолаковые светильники (покрытые черным лаком), которые изготавливались в различных центрах Средиземноморья, прежде всего в восточно-средиземноморских, и в Афинах (открытые двухрожковые с втулкой в центре дна и с каноническим выступом в центре, открытые на кольцевом поддоне, с конусовидным выступом и горизонтальной ручкой, с широкими плечами, орнаментированными полосами белой краски, однорожковые). Охарактеризованы красноглиняные светильники, которые были наиболее распространены на территории Боспорского царства, поверхность не была покрыта лаком и все они изготовлялись на гончарном круге. Изложена история комплектования данной коллекции светильников, приведен очерк истории изучения светильников Боспора.

Рассмотрены причины возникновения перенапряжений в сетях 6 - 10 кВ и даны технические рекомендации по их ограничению. Для выработки рекомендаций использована схема экспериментальных исследований с применением дугогасящей катушки и трансформаторного компенсирующего устройства.

Представлено более 600 светильников и их фрагментов со второй половины ІІ в. до н.э. до IV в. н.э. Приведена информация относительно импортных светильников, изготовленных на гончарном круге, аттических, гончарных, эфесских, палестинских, александрийских светильников.

Предложена схема комбинированного фильтрокомпенсирующего устройства. Основные достоинства фильтра заключаются в автоматическом изменении параметров компенсации высших гармоник с минимальными потерями электрической энергии при передаче реактивной мощности, а также в поддержании электрического напряжения в сети электроснабжения на определенном уровне.

Працездатність комбінованої гальмівної стрічки в стрічково-колодковому гальмі бурової лебідки розглянуто з точки зору динаміки взаємодії поверхонь основної і додаткової стрічок. Взаємодія враховує сили контактного тертя та розтягу набігаючих гілок гальмівних стрічок (що не мають збігаючої гілки), які викликають змішане зміщення їх поверхонь, тобто зміщення першого та другого роду. Досягнуто підвищення ефективності гальма за рахунок цілеспрямованого використання основної і додаткової гальмівної стрічки під час розтягування, а також використання нових зон взаємодії "внутрішня поверхня додаткової гальмівної стрічки - зовнішня поверхня основної гальмівної стрічки", "внутрішня поверхня основної гальмівної стрічки - неробоча поверхня фрикційних накладок" для одержання багатопарних вузлів тертя в процесі гальмування. В цьому разі спостерігалося зменшення співвідношення натягів набігаючих гілок комбінованої гальмівної стрічки, що дозволило квазівирівняти питомі навантаження по її довжині.

Изложены результаты многолетних теоретических и экспериментальных исследований высокоэффективных усовершенствованных и новых функциональных узлов ленточно-колодочных тормозов (ЛКТ) буровых лебедок. Рассмотрена работа пар трения ЛКТ с усовершенствованными тормозными лентами и шкивами или фрикционными узлами. Проанализированы электротермические процессы и явления при взаимодействии металлополимерных пар трения тормозов. Внимание уделено расчету конструктивных и эксплуатационных параметров различных типов фрикционных узлов ЛКТ. Рассмотрены конструкция и особенности работы дополнительных индукторных систем ЛКТ. Приведены методы и средства выравнивания удельных нагрузок во фрикционных узлах ЛКТ. Даны сведения о перспективных высокоэффективных фрикционных узлах тормозных устройств.

Проиллюстрирована равновесная и неравновесная статистическая механика применительно к поверхностному слою полимерной накладки, который находится в твердом состоянии и в фазовых переходах 1-го и 2-го рода. С помощью математического аппарата с учетом электронов и ионов поверхностного слоя накладки выстроена последовательная система трех состоний, критерием оценки которых является термодинамический предел.

Проведено деталі римського військового костюма та кінської збруї, що зберігаються в колекції Державного історичного музею в Москві. Перша знахідка - це набір поясів, знайдений в "земляній гробниці" N 492, які розкопував у 1894 р. К. К. Косцюшко-Волюжинич. Скоріше за все, цей набір поясів потрапив у Херсонес із воїном, що раніше служив на території Галлії чи Німеччини. Декілька деталей римської військової амуніції знайдено в пізньоскіфському некрополі Бельбек IV у Південно-Західному Криму. Імовірно, деталі спорядження спочатку могли належати легіонерам, а потім у ролі військових трофеїв потрапили до варварів.

Індекс рубрикатора НБУВ: Т4с44

Шифр НБУВ: Ж14310 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Описано світильники з острова Березань, які зберігаються в Державному Історичному музеї в Москві. Це частина колекції, подарована в 1910 р. Одеським товариством історії та старожитностей з розкопів Е. фон Штерна 1908 р. Більшість світильників можна зарахувати до іонійського виробництва та датувати від першої половини VI ст. до н. е. до межі VI - V ст. до н. е.

Введено в научный оборот несколько комплексов эллинистического времени из некрополя Ольвии, открытых в начале XX в. Б. В. Фармаковским.

Проиллюстрировано единое поле применительно к металлополимерным парам трения тормозных устройств на основе контактно-импульсного взаимодействия микровыступов поверхностей. Последнее включает в себя электрическое, магнитное и тепловое поле, которые между собой взаимосвязаны.

Произведено обоснование теоретического и экспериментального характера применения в многопарных фрикционных узлах ленточно-колодочного тормоза комбинированных тормозных лент. Рассмотрено контактное взаимодействие в паре "металл-металл" и контактно-импульсное взаимодействие в паре трения "шкив-накладки" в многопарных фрикционных узлах.

Энергонагруженность металлополимерных пар при электротермомеханическом трении рассмотрена с позиций энергетических уровней различных типов контактов, температурных вспышек на пятнах контактов микровыступов, определения времени контактно-импульсного взаимодействия, а также практической концентрации электрических и тепловых токов на пятнах контактов.

Раскрыты явления возникновения и развития электро- и тепловзрыва в подповерхностном слое полимерной накладки, а также разрядного явления, пробивающего слой между микровыступами накладки.

Освещены современные научные представления о физической природе процессов, явлений и эффектов на фрикционном контакте, происходящих на нано-, микро- и миллиуровнях. Показана механика и электротермодинамика процессов трения, изнашивания и смазки. Рассмотрены молекулярно-кинетические аспекты и электротермоактивационный механизм формирования и разрушения поверхностных слоев, а также характеристики процессов, явлений и эффектов на иерархических уровнях первичных и вторичных текстур материалов с различными типами пленок на пятнах контактов при фрикционном нагружении трибосопряжения. Изложены основы фрикционного материаловедения, современные методы исследования свойств поверхностных и подповерхностных слоев. Приведены способы повышения износостойкости и эксплуатационных свойств деталей узлов трения. Представлены методы исследования напряженно-деформированного состояния полимерной накладки и металлического элемента трения при их электротермомеханическом нагружении, а также долговечности и изнашивания цилиндрических трибосистем скольжения.

Раскрыты элементы теории контактно-термического взаимодействия в металлополимерных парах трения тормозов при формировании термоэлементов термобатарей и их возможной работы в режимах микротермоэлектрогенераторов и микротермоэлектрохолодильников.

Проиллюстрирована нанотрибология пятен контактов микровыступов металлополимерных пар трения ленточно-колодочных тормозов буровых лебедок, исходя из их энергонагруженности, электропроводности и пути трения пятен контактов и времени существования на них пленок. Известно, что обод тормозного шкива является аккумулятором тепловой энергии, а полимерная накладка - накопителем положительных (ионов) и отрицательных (электронов) зарядов. Время существования контактной пленки и определяет энергонагруженность совокупности пятен контактов микровыступов трибосопряжения. Основными требованиями к пятнам контактов микровыступов металлополимерных пар трибосопряжения являются: малое переходное сопротивление, стабильность, износоустойчивость. Установлено, что сопротивление разное в восстановленном (аминном) и окисленном (иминном) состоянии полимера. Иминные группы, вероятно, более диффузно рассеивают электроны проводимости по сравнению с аминными, а потому в окисленном состоянии сопротивлении выше. При выгорании связующих компонентов в поверхностных слоях полимерной накладки выше допустимой температуры для их материалов, (т.е. в электрохимических условиях в растворах электролитов) появляется возможность изменять электрический (свободный) заряд поверхности в широких пределах, т.е. выявить эффект поля более наглядно.

Применительно к параметрическому синтезу фрикционных узлов (серийных и многопарных) ленточно-колодочного тормоза буровой лебедки дана оценка энергетического баланса его пар трения. В последний вошли механическая, электрическая и тепловая составляющие мощности трения. Математическим путем раскрыта сущность каждой из составляющих мощности трения и сделан упор на тепловую составляющую, исходя из того, что она является максимальной по величине и влияет на формирование тепловых потоков в парах трения "лента - накладки" и "накладки - шкив". Уделено внимание не только конвективному теплообмену матовых и полированных поверхностей металлических фрикционных элементов, но и их радиационному теплообмену. Установлено соотношение между площадями матовых и полированной поверхностей тормозного шкива. Экспериментальным путем проилюстрированы закономерности изменения температуры на различных стадиях нагревания в приповерхностных слоях фрикционных накладок ФК-24А при различных величинах износа и по толщине обода шкива ленточно-колодочного тормоза буровой лебедки. При этом оценено термостабилизационное состояние обода тормозного шкива.

Проиллюстрированы экспериментальные (лабораторные и промышленные) исследования энергонагруженности и разрушения ободов тормозных шкивов в металлополимерных парах трения ленточно-колодочных тормозов буровых лебедок.