Рассмотрено деформационное нагружение локальных зон контакта элементов трибосопряжения шейка - покрытие - вкладыш относительно проявления в нем избирательного переноса. Предложен подход к моделированию кинематики и динамики взаимодействия поверхностей исследуемого трибосопряжения.

Проанализированы существующие способы борьбы с негативными явлениями в современных комбинированных двигателях внутреннего сгорания, на основании которых появляется возможность создания комплексного агрегата системы наддува.

Рассмотрено изменение исходных микрометрических характеристик поверхностей образцов шеек коленчатых валов, вызванное применением медьсодержащего антифрикционного покрытия с использованием адгезионной галлиево-индиевой среды как основы для моделирования процессов избирательного переноса в сопряжении "шейка - покрытие - вкладыш".

Приведены результаты рентгеноструктурного и рентгеноспектрального анализа поверхностных слоев шеек коленчатых валов, подвергнутых финишной антифрикционной безабразивной обработке, что позволило предложить модель формирования медьсодержащего покрытия как основы создания модифицированных зон, обеспечивающих долговечность трибосопряжений.

Приведены результаты анализа влияния содержания компонентов галлиево-индиевой среды на механические и геометрические характеристики приповерхностных слоев элементов трибосопряжений, что позволило определить характер изменения эксплуатационной топографии их поверхностей, обусловливающей улучшение показателей износостойкости.

Приведены результаты экспериментальных исследований жаростойкости поршневого алюминиевого сплава с квазикристаллическим покрытием при испытании на газодинамическом стенде ДКН-1. При проведении эксперимента определили температуру, при которой визуализируются поверхностно-объемные разрушения образца под воздействием направленного потока горючих газов. Показано, что нанесение квазикристаллического покрытия на сплав алюминия позволяет на ~ 250 C повысить рабочие температуры эксплуатации, при которых не наблюдается деградация поверхности при испытаниях в потоке горючей смеси.

Проведены триботехнические испытания материалов триад "45ХН2МФА - LUKOIL-SUPER - АО20-1", "12Х2Н4 - LUKOIL-SUPER - АО20-1", которые позволили по установленным закономерностям изменения коэффициента трения в условиях ступенчатого нагружения выявить неоднозначный характер формирования смазочных слоев при граничном трении и проявления их свойств, а также виды разрушения контактируемых поверхностей, обусловленных влиянием химического состава конструкционных легированных сталей на адсорбционно-когезионные процессы в зоне трения.

Запропоновано підходи до апроксимації експериментальних даних, одержаних в результаті випробування натурного трибоз'єднання "накладка-барабан", в якому на поверхні накладки виконані профілюючі канавки, емпіричним рівнянням, яке дозволило визначи ти вид регресійної залежності, що встановлює зв'язок між її зносостійкістю і параметрами, які визначають фрикційність контакту за умов циклічного гальмування.

Наведено результати триботехнічних випробувань експериментальних графітизованих сталей та вторинного алюмінієвого сплаву АЛ25, у порівнянні з відомими сплавами БрОЦС4-4-4, БрОЦС4-4-2,5, Л63, АСЧ-2 при сумісній роботі зі сталлю 45ХН2МФ за схемою тертя "рухомий диск - нерухома колодка". При цьому, за зміною коефіцієнта тертя визначався час спроможності граничних мастильних шарів забезпечувати нормальне тертя без подачі мастильного матеріалу за ступінчастого навантаження.

Приведены результаты триботехнических испытаний материалов трибологической системы "40Х - (И-20А) - 40Х", проведенных на образцах по схеме трения "ролик-ролик", в условиях смены скоростного режима взаимодействия поверхностей с разной исходной шероховатостью при гранично-допустимой нагрузке. Полученные результаты позволили определить условия и время эффективного действия сформировавшихся смазочных слоев в отсутствии подпитки зоны контакта поверхностей трения компонентами масла И-20А.

Представлено дополнительное оборудование для оснащения машины трения типа СМЦ-2, СМТ, позволяющее моделировать условия контактного взаимодействия элементов трибосопряжения "шейка-вкладыш" коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Проведена сравнительная оценка результатов триботехнических испытаний по отношению к данным, полученным при проведении испытаний по схеме трения "ролик-колодка".

Рассмотрен вопрос о роли поверхностного натяжения в трибологии. Экспериментально определено поверхностное натяжение некоторых смазочных материалов и его температурная зависимость. Предложена термодинамическая модель вязкости смазочного материала и условие оптимизации работы узлов трения. Показано, что уменьшение толщины пленки смазочного материала ниже критической величины приводит к тому, что смазочный эффект начинает исчезать и происходит переход к режиму сухого трения или пленочному голоданию.