Набула подальшого розвитку теорія систем керування тяговими електропередачами на основі зменшення впливу варіації параметрів механічних та електричних частин, зменшення впливу дії пружних зв'язків між елементами тягової електропередачі на роботу системи, нормування динамічних характеристик руху дизель-поїзда (ДП), нової модернізованої структурної схеми тягової електропередачі, що дозволило підвищити ефективність роботи ДП. Удосконалено подвійний регулятор струму за рахунок врахування в його передаточній функції варіації параметрів контурів тягової електропередачі, що дозволило зменшити вплив температурних коливань на якість перехідних характеристик керування ДП. Вперше синтезовано регулятор частоти для системи керування автономним інвертором напруги, побудованої на основі подвійного регулятора струму, який враховує наявні пружні зв'язки між елементами тягової електропередачі ДП. Розроблено новий задатчик руху поїзда, що дозволяє нормувати значення прискорення, ривка та швидкості руху ДП за звичайних та аварійних режимів, з одночасним керуванням перехідними процесами електричних контурів тягової електропередачі.

Наведено результати імітаційного моделювання роботи тягового електропривода дизель-поїзда ДЕЛ-02 з використанням модернізованої системи керування автономним інвертором напруги з цифровим модальним регулятором активної складової струму.

Приведены результаты имитационного моделирования работы тягового электропривода дизель-поезда ДЭЛ-02 с использованием модернизированной системы управления автономным инвертором напряжения с цифровым модальным регулятором активной составляющей тока.

The results of imitation design working of hauling electromechanic drive of diesel-train DEL-02 are resulted with the use of modernized control system by the autonomous negator of tension at a management with the digital modal regulator of active constituent of current.

Вивчено вплив анізотропної квадратичної магнітооптичної взаємодії на властивості поляритонів у низці напівобмежених гіротропних магнітних структур, що знаходяться у постійному зовнішньому електричному полі та межують з немагнітним середовищем. Показано, що зовнішнє електричне поле індукує невзаємність спектра об'ємних магнітних поляритонів ТМ і ТЕ типу вже в необмеженому гіротропному магнітному середовищі. Виявлено аномалії за умов локалізації, відбиття та проходження об'ємної електромагнітної хвилі крізь межу розподілу "гіротропний магнетик - немагнітний діелектрик".

На базі аналізу стану використання на шахтах ЦРД, способів управління гірничим тиском в очисних виробках тонких крутих пластів розглянуто вірогідність використання для цих цілей пневматичних кострів замість дерев'яних, за умов існуючих в Україні цін на матеріали їх виготовлення. Наведено розрахунки екологічних та економічних показників використання пневмокострів, результати яких значно перевищують показники використання дерев'яних кострів, що показує доцільність відновлення виготовлення пневмокострів.

Розроблено модель системи асинхронного електропривода дизель-поїзда з додатковим внутрішнім зворотнім зв'язком за частотою поля двигуна.

Наведено результати синтезу регулятора частоти системи автоматичного керування тяговим інвертором дизель-поїзда ДЕЛ-02 з урахуванням дії пружних зв'язків на основі методу поліномів.

Приведены результаты синтеза регулятора частоты системы автоматического управления тяговым инвертором дизель-поезда ДЕЛ-02 с учетом действия упругих связей на основе метода полиномов.

Results of the synthesis of frequency regulator of the system of automatic control of traction inverter diesel-train DEL-02 are given. Action of the elastic ties is considered on the basis of the method of polynomials.

Проведено дослідження роботи тягової електропередачі дизель-поїзда ДЕЛ-02 за появи збурень в електричних колах тягового інвертора. Показано, що вмикання системи опалення, кондиціонування, компресорів і т. ін. збурюючі чинники не призводять до значних відхилень в колах тягової електропередачі дизель-поїзда.

Індекс рубрикатора НБУВ: О235.4-045

Рубрики:

Дизельні поїзди

Шифр НБУВ: Ж16166 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Досліджено роботу тягової електропередачі на основі модернізованої системи автоматичного керування для режимів розгону, усталеного руху та гальмування дизель-потягу за моментом опору, що залежить від швидкості руху, та обмеженні за коефіцієнтом зчеплення колісної пари з рейками. Проведено математичне моделювання та проаналізовано одержані перехідні процеси.

Наведено недоліки існуючих регуляторів струму та частоти, а також розглянуто методи їх синтезу. Розроблено регулятори системи керування тяговою передачею дизель-потяга ДЕЛ-02 за допомогою методу поліномів, що дозволять одержати систему автоматичного керування з оптимальними параметрами. Проведено порівняльний аналіз розрахованого (пропонованого) регулятора і відомого класичного подвійного регулятора струму.

Проведено дослідження способу аналітичної апроксимації кривої намагнічування тягового асинхронного двигуна тягової електропередачі моторвагонного поїзда за допомогою функції Бріллюена.

Індекс рубрикатора НБУВ: О235.4-048.2

Рубрики:

Дизельні поїзди

Шифр НБУВ: Ж16166 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Охарактеризовано стан розвитку тягових передач дизель-поїздів. Наведено математичний опис елементів тягової електропередачі дизель-поїзда. Досліджено елементи системи автоматичного керування тяговою електропередачею. Розкрито особливості програмної реалізації мікропроцесорної системи керування модернізованою тяговою електропередачею. Проаналізовано режими роботи тягової електропередачі.

Встановлено математичну залежність між динамічними індуктивностями асинхронної машини та параметрами насичення, що є необхідним при оптимізації енергетичних характеристик в залежності від навантаження на електропривод під час роботи зі зниженим значенням модуля вектора потокозчеплення ротора. Проведене дослідження виконано в загальному вигляді, що дозволяє використовувати його результати для асинхронних двигунів різних серій.

Досліджено дію тангенціальної та радіальної динамічної індуктивностей на властивості тягових асинхронних двигунів. Показано можливості використання методу динамічних індуктивностей під час побудови математичної моделі тягового асинхронного двигуна. Мета роботи - врахування впливу процесів насичення магнітних кіл на характеристики тягових асинхронних машин. Використано метод динамічних індуктивностей, який поєднано з використанням системного дослідження властивостей тягового асинхронного двигуна, на основі чого створено аналітичну модель магнітних кіл асинхронного тягового двигуна, в якій враховано дію тангенціальної і радіальної динамічної індуктивностей. Обгрунтовано використання методу динамічних індуктивностей під час побудови математичної моделі тягового асинхронного двигуна. Створена математична модель дозволяє враховувати зміну магнітного стану тягового асинхронного двигуна, що є необхідним для побудови адекватних систем керування приводами і систем автоведення тягового електрорухомого поїзда.

На основі методу динамічних індуктивностей створено математичну модель асинхронного тягового двигуна, в якій враховано дію тангенціальної та радіальної динамічної індуктивностей. Використання даного методу дозволило врахувати насичення головного магнітного шляху, насичення шляхів потоків розсіювання, взаємоіндукцію між контурами машини з урахуванням процесів насичення, а також сумісне насичення робочим потоком та потоками розсіювання для режимів, що характеризуються значною величиною робочого потоку та великими значеннями струмів контурів машини. Записано в (d, q) системі координат рівняння кіл асинхронного тягового двигуна з урахуванням насичення.

Мета роботи - розробка математичної моделі тягової асинхронної машини в (d,q) системі координат з урахуванням насичення магнітних кіл. Використано метод динамічних індуктивностей, який поєднано з використанням системного дослідження властивостей тягового асинхронного двигуна (ТАД). Створено аналітичну модель магнітних кіл асинхронного тягового двигуна (АТД), в якій враховано дію тангенціальної та радіальної динамічних індуктивностей. На підставі цього побудовано тензор динамічних індуктивностей насиченої машини, за яким записано в (d,q) системі координат рівняння роторних і статорних кіл АТД з урахуванням насичення. Обгрунтовано використання методу динамічних індуктивностей під час побудови математичної моделі ТАД, що надало можливість врахувати насичення головного магнітного шляху для режимів з широким діапазоном зміни потоку взаємоіндукції між статором і ротором, насичення шляхів потоків розсіювання для режимів, що характеризуються значними струмами контурів машини, взаємоіндукцію, зумовлену процесами насичення між взаємно перпендикулярними контурами машини, а також сумісне насичення робочим потоком і потоками розсіювання для режимів, що характеризуються значною величиною робочого потоку та великими значеннями струмів контурів машини. Дані режими є характерними для тягових асинхронних машин з огляду на режими роботи тягового електрорухомого складу залізниць. Враховано зміну магнітного стану ТАД, що є актуальною задачею з огляду на таку зміну в широкому діапазоні робочих режимів тягового електрорухомого складу залізниць.

Розглянуто математичний опис задачі визначення закону розподілу потокозчеплення тягового асинхронного двигуна у часі для випадку корегування графіка руху моторвагонного поїзда. Проведено математичну постановку алгоритму керування тяговим асинхронним двигуном для раціонального подолання відхилення від графіка руху.

Проведено математичну постановку способу визначення геометричного місця точок, що визначають екстремаль маршрутної карти руху тягової одиниці рухомого складу, на основі якої можлива побудова системи автоведення рухомого складу за певними раціональними чи оптимальними алгоритмами керування.

Показано вплив використання раціональних режимів роботи поїздів, що визначає ступінь використання потужності та сили тяги, надійність і економічність за конкретних експлуатаційних умов, надає змогу досягти оптимальних витрат первинних енергетичних ресурсів. Досягнення оптимальних експлуатаційних характеристик, поряд з економією енергоресурсів, досягається вдосконалюванням режимів водіння поїздів, раціональним використанням паливно-енергетичних ресурсів на тягу поїздів. Мета роботи - аналіз технологій підвищення ефективності використання енергетичних ресурсів на рухомому складі залізниць. В результаті проведеного дослідження виявлено, що основними елементами економії енергетичних ресурсів під час експлуатації рухомого складу залізниць є використання максимальної можливої сили тяги, реалізація високих значень коефіцієнта зчеплення, раціональне використання запасів кінетичної енергії для подолання підйомів, правильний вибір швидкості початку гальмування, уміле регулювання сили тяги з застосуванням ослаблення збудження тягових двигунів за оптимального температурного режиму обмоток електричних машин і дизеля.