Запропоновано методику визначення параметрів проектування для задачі побудови раціональної перехідної кривої для залізничної колії.

Розглянуто класифікацію формувальних матеріалів, основні властивості та способи їх контролю. Наведено склади формувальних сумішей, протипригарних покриттів, паст і натирок. Викладено основні способи виготовлення разової піщаної форми та ливарних стрижнів.

  Скачати повний текст

Розглянуто задачі побудови перехідної кривої раціональної форми залізничної колії з прямої ділянки на кругову, побудови кривої раціональної форми між двома прямими ділянками залізничної колії, що знаходяться під кутом одна до одної, без кругової вставки, з виконанням обмеження на значення другої похідної кривизни. Запропоновано розв'язання задачі визначення параметрів проектування перехідної кривої раціональної форми. Задачу раціональної виправки багаторадіусної залізничної кривої розглянуто, грунтуючись на засадах мінімізації робіт на рихтовку колії, з виконанням обмежень для зсуву у фіксованих точках натурної кривої. Наведено розв'язання задачі визначення раціональної виправки кривої на базі теорії кривих, кластерного аналізу та глобальної оптимізації.

Висвітлено склад і будову амосфери, основні елементи і явища погоди, що впливають на здійснення стрибка з парашутом. Розглянуто призначення, тактико-технічні дані, будову людських десантних парашутних систем, зокрема, десантної парашутної системи ДПС, запасної парашутної системи З-5, парашутної системи "Статус-СН ". Увагу приділено особливостям укладання десантних парашутів, наведено порядок оформлення документації після укладання основного та запасного парашутів. Викладено матеріал з організації підготовки особового складу та правила виконання стрибків з парашутом із різних типів повітряних суден.

Індекс рубрикатора НБУВ: В374.91

Рубрики:

Фосфоресценція

Шифр НБУВ: Ж29112 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: К391.1-18

Рубрики:

Виробництво металокерамічних електротехнічних і радіотехнічних матеріалів і виробів

Шифр НБУВ: Ж22412/а Пошук видання у каталогах НБУВ 

Цель работы - моделирование параметров системы диагностирования тяговых электродвигателей локомотивов для обеспечения заданного уровня надежности. Исследования выполнены на основе процедуры многокритериальной оптимизации, методов теории надежности и теории восстановления. Представлена процедура многокритериальной оптимизации системы диагностики тягового электродвигателя, учитывающая несколько показателей качества: количество моментов диагностирования, среднюю наработку на отказ. Дан метод построения моментов диагностирования компонент тягового электродвигателя с дальнейшим определением рациональных объемов диагностирования и определения соответствующих результирующих моментов диагностирования двигателя как единой системы. Моменты диагностирования выбираются так, чтобы вероятности отказов компонентов не опускались ниже наперед заданной величины. Предложен новый метод построения рациональной системы диагностирования тягового электродвигателя на множестве Парето критериев: минимум количества выполнения диагностик, максимум средней наработки на отказ. Исследования выполнены в соответствии с "Государственной программой стратегического развития железных дорог Украины", подготовленной Государственным научно-исследовательским центром железнодорожного транспорта Украины совместно со специалистами Укрзализныци, и Программой обновления тягового подвижного состава железных дорог на период до 2020 года. Необходимое качество системы диагностирования следует определять совместно с объектом диагностики, учитывая требования, предъявляемые к последнему. Система диагностирования технического объекта зависит от технологии производства и технологии восстановления применяемых компонент, что дает возможность выбирать исполнителя проведения восстановительных работ или производителя компонентов объекта, и в дальнейшем перейти от плановопредупредительной технологии обслуживания к обслуживанию по состоянию объекта.

Мета роботи - поліпшення системи утримування тягового електродвигуна (ТЕД) ЕД-118А за рахунок прогнозування ресурсу корпусної ізоляції та визначення моментів її відновлення, із забезпеченням найменших питомих витрат на ПР-3 та КР-1, з врахуванням ступеня відновлення, використанням даних про стан ізоляції за методом зворотної напруги в процесі експлуатації. Задачу щодо визначення ресурсу корпусної ізоляції та відповідних моментів її відновлення для тягового електродвигуна сформульовано як задачу оптимізації. Критерієм у задачі служить мінімум питомих витрат на виконання ПР-3 та КР-1 протягом періоду від останнього проведення КР-2 до наступного КР-2. Максимальне значення зворотної напруги та значення введеної інтегральної оцінки кривої зворотної напруги є показниками, що можуть характеризувати стан корпусної ізоляції ТЕД. За показник стану ізоляції взято інтегральну оцінку, яка будується за вимірами зворотної напруги. Заводи, що здійснюють ремонт корпусної ізоляції, мають різну якість відновлення, що впливає на питомі витрати відновлення та ресурс ізоляції. Процедура оптимізації враховує ступінь відновлення ізоляції під час виконання ПР-3 та КР-1. Моделювання ресурсу ізоляції й періоду відновлення ПР-3 засновано на даних вимірів зворотної напруги корпусної ізоляції залежно від пробігу. Величини інтегрального показника зміни зворотної напруги корпусної ізоляції в поточній процедурі вимірювання, за якого виконують діагностування ТЕД, можуть бути використані для прогнозування ресурсу та моделювання моментів відновлення ізоляції, як і максимальні значення зворотної напруги в поточній процедурі вимірювання відповідно до пробігу локомотива.

Індекс рубрикатора НБУВ: В379.371.02,021 + В344.5,021

Рубрики:

Радіоспектроскопія

Шифр НБУВ: ВА853479 Пошук видання у каталогах НБУВ