Предложено по пути выбега автомобиля с разных скоростей оценить замедление, а затем по ранее выведенным формулам найти коэффициент сопротивления воздуха и коэффициент сопротивления качению.

Отмечено, что применение в студенческих экспериментах приемника GPS, спидометра и видеозаписи дает достоверные результаты без дорогого измерительного оборудования. Видео и GPS обеспечивают одинаковую точность, достаточную и для профессиональных исследований.

Розглянуто новий метод розгону у разі часткового зовнішнього навантаження (обмеженого разгону), який підвищує точність вимірювань на тяговому стенді та дозволяє перевіряти потужніші машини.

Предложено измерить замедление свободного выбега автомобиля с полной и частичной нагрузкой, составить два уравнения (с учетом влияния загрузки) и найти два неизвестных - сопротивление качению и сопротивление воздуха.

Предложено измерить замедление свободного выбега автомобиля с разных скоростей, составить два уравнения (с учетом ожидаемого влияния скорости на коэффициент сопротивления качению) и найти два неизвестных - сопротивление качению и сопротивление воздуха.

Установлено, что колебания вызывают дополнительное сопротивление движению автомобиля вблизи 7 Гц и, возможно, частично снижают сопротивление в зоне высокочастотного резонанса около 18 Гц.

По выбегу автомобиля Chevrolet Aveo определен коэффициент аэродинамического сопротивления Cx = 0,367 и коэффициент суммарного дорожного сопротивления y = 0,0143. Выявлено расхождение реальной картины замедлений выбега с расчетной.

Індекс рубрикатора НБУВ: О33-011.2

Рубрики:

Автомобілі. Автомобілебудування

Шифр НБУВ: Ж70158 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Выведены и подтверждены экспериментально зависимости для расчета скорости ветра и коэффициентов сопротивлений воздуха и качению по результатам выбега автомобиля.

Отмечено, что характер реальной зависимости сопротивлений движению легковых автомобилей от скорости при свободном выбеге заметно отличается от расчетного. Частично эти различия можно устранить, выделив в явном виде потери холостого хода трансмиссии.

Показано, что из-за особенностей работы АКП диагностировать автомобиль Honda Civic 4d по разгону можно в режиме S, но не в режиме ручного управления АКП. При длине горизонтального участка дороги около 500 м следует выполнять разгон от 60 до 100 или 120 км/ч, выбег - от 50 или 40 км/ч до 20 км/ч.

Выведены и подтверждены экспериментально формулы для расчета скорости ветра и коэффициентов сопротивлений воздуха и качению по результатам выбега.

Індекс рубрикатора НБУВ: О335.52-07

Рубрики:

Легкові автомобілі

Шифр НБУВ: Ж70158 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Предложено при отсутствии горизонтального участка дороги нужной длины проверять автомобиль по выбегу с 50 или 40 км/ч до 20 км/ч. Этим исключаются меньшие скорости, где показатели варьируются в 3 - 4 раза сильнее обычного. Проверку по разгону предложено выполнять на III и II передачах и оценивать состояние двигателя по худшему результату.

Точность дорожного метода определения коэффициентов сопротивления воздуха и качению Cx и f можно повысить, подобрав нужную зависимость f(v) в расчетной модели. Это позволяет опустить нижнюю границу рекомендуемого диапазона большей скорости до 100 км/ч.

В повседневной работе и при испытаниях транспортных и технологических колесных машин возникает необходимость количественной оценки условий движения этой конкретной машины. Обоснована методика расчета нужных показателей по данным выбега машины в двух противоположных направлениях, а при возможности - и на двух пересекающихся участках дороги. Представлен реальный пример.

Індекс рубрикатора НБУВ: О35-01

Рубрики:

Автотракторні двигуни (автомобільні та тракторні двигуни)

Шифр НБУВ: Ж70158 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Предложены методы и результаты дорожной диагностики тягово-скоростных свойств легковых автомобилей в эксплуатационных условиях. Исследован выбор параметров для общего диагностирования автомобиля водителем. Рассмотрены методы и средства измерения диагностических параметров. Проанализированы основы метода дорожного диагностирования тягово-скоростных свойств автомобиля.

Предложен метод оценки технического состояния двигателя по выходным рабочим параметрам машины без демонтажа его с машины и применения специального оборудования. Метод, включающий в себя выполнение разгона и выбега на разных скоростных и (или) нагрузочных режимах работы машины, проиллюстрирован примером разгона на II передаче с последующим выбегом автомобиля LadaPriora. Параметры процессов регистрировали по записи трека приемником GPS и видеозаписи движения автомобиля мимо элементов обустройства дороги, расположенных с проверенным шагом. Измеренное время разгона соответствует отличному состоянию двигателя, время выбега - отсутствию чрезмерных сопротивлений в ходовой части и трансмиссии. Построенная повидеозаписям разгона и выбега кривая крутящего момента позволяет подробнее изучить работу двигателя на разных оборотах. На точность метода негативно влияет неопределенность использованных в расчете значений массы автомобиля, КПД трансмиссии, момента инерции подвижных частей двигателя и динамического радиуса ведущих колес. Намечены пути снижения неопределенности этих показателей, в частности, предложен способ определения момента инерции двигателя методом двойного выбега на роликовом тяговом стенде (динамометре шасси).