Исследована мезомасштабная изменчивость полей биолюминесценции и планктона по материалам экспедиций НИС "Академик А. Ковалевский" в Черном и Средиземном морях. Показаны тесные корреляционние зависимости интенсивности поля биолюминесценции как от общей численности фитопланктона, так и от его компоненты - панцирных перидиниевых водорослей в верхнем квазиоднородном слое Средиземного моря. Мезомасштабная изменчивость поля биолюминесценции в фотическом слое Средиземного моря представлена двухпараметрической моделью с исходными параметрами, отражающими распределение фито- и зоопланктона по его акватории. При этом переменная суммарной численности клеток фитопланктона входит в модель с заметно большим весом, чем концентрации зоопланктона.

Індекс рубрикатора НБУВ: В192.141

Рубрики:

Інтерполяція. Екстраполяція

Шифр НБУВ: Ж29137 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: В192.141

Рубрики:

Інтерполяція. Екстраполяція

Шифр НБУВ: Ж26161 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Исследованы особенности пространственного распределения и характеристик тонкой структуры поля биолюминесценции, созданного скоплениями светящихся планктонных организмов. Показана обусловленность изученных характеристик гидрофизическими параметрами среды, вариабельностью количественных и качественных характеристик планктонного сообщества в акваториях северо-западного шельфа и открытого моря, а также в зонах их взаимодействия.

Рассмотрены наиболее актуальные и перспективные возможности систем управления динамикой движения автомобилей. Показано, что включение в систему функции контроля надгибридной силовой установки повышает динамические качества автомобиля.

Проанализированы перспективные направления в развитии систем управления динамикой движения автомобилей, которая включает в себя антиблокировочную систему тормозов, антипробуксовочную систему, систему курсовой устойчивости и электроусилитель руля.

На основе трехлетнего биофизического мониторинга в прибрежье Севастополя выявлены характерные особенности вертикальной структуры и сезонной динамики интенсивности поля биолюминесценции, обусловленные гидрофизическими параметрами среды, а также вариабельностью количественных и качественных характеристик динофлагеллят. Показано, что в годичном цикле существует 4 типа вертикальной структуры поля биолюминесценции, совпадающих с основными сезонами года. Каждый тип характеризуется специфическим набором доминирующих видов светящихся динофлагеллят с различными размерами клеток, что, наряду с их численностью, и определило величины их биомассы в тот или иной месяц. Сравнение среднегодовых величин интенсивности поля биолюминесценции в слое 0 - 60 м и их вариабельности показало, что в 2009 г. они были в 2 раза, а в 2011 г. в 1,5 раза ниже, чем в 2010 г., который отличался более жарким летом и теплой зимой. На основе уравнений линейной регрессии получена прогностическая модель для расчета биомассы светящихся динофлагеллят по интенсивности биолюминесценции.

Приведены результаты исследований сезонной и межгодовой динамики вертикальной структуры поля биолюминесценции и уровня развития фитопланктонного сообщества на основе регулярного мониторинга в прибрежье г. Севастополя с января 2009 г. по сентябрь 2012 г. Проанализирована в районе мониторинга за 4-летний период изменчивость температуры поверхности моря (ТПМ) по реализациям спутниковых наблюдений и выделены года с экстремальной сезонной изменчивостью. В эти периоды наблюдались аномальное развитие поля биолюминесценции и отклонения в сезонной динамике обилия динофитовых водорослей. Аномалии (отклонения от среднего уровня) температурного режима поверхности моря приводят к перестройкам в таксономической структуре сообщества фитопланктона и увеличению размаха колебаний их параметров.

Разработан объемный гидропривод толкателя впускного клапана пневмомотора гибридного двигателя автомобиля. В качестве привода толкателя использован гидрораспределитель с пропорциональным электромагнитным управлением. Проведен статический расчет объемного гидропривода, в результате которого определены параметры насосной установки и проведен анализ потерь на трение и утечек рабочей жидкости в гидроцилиндре толкателя и золотниковом гидрораспределителе. Полученные значения параметров планируются в качестве базовых для исследований динамики привода впускного клапана пневмомотора.

Исследована проблематика путей повышения эффективности использования энергии, запасенной на борту электромобиля. Тяговый электропривод дает ощутимые преимущества в сравнении с двигателями внутреннего сгорания, однако требует применения дорогостоящего энергонакопителя. Современн ое состояние тяговой энергетики транспортных средств вынуждает искать новые, более энергоэффективные подходы к управлению в использовании энергии, запасённой на борту автомобиля. Исследования путей повышения эффективности использования энергии тяговых батарей и механической энергии, запасенной транспортным средством, позволяет сделать вывод о том, что существенная доля механической энергии при передвижении теряется в диссипативной тормозной системе. При торможении диссипативная тормозная система безвозвратно преобразует механическую энергию в другие, неиспользуемые виды энергии. Показано, что часть энергии, потраченной на разгон транспортного средства можно вернуть путем применения рекуперативной системы торможения. Малоизученным остается вопрос исследования методик управления тормозной системой с целью максимальной рекуперации энергии в совокупности с поддержанием высокой эффективности торможения. Определение диапазонов скоростей и интенсивности использования рекуперативных и диссипативных тормозных систем даст возможность поддержания режима максимальной рекуперации совместно с соблюдением требований безопасности движения. Предложен метод оценки эффективности рекуперативного торможения через цикловой коэффициент полезного действия, равный отношению энергии, поглощённой рекуперативной тормозной системой к кинетической энергии поступательного движения автомобиля в начальный момент торможения. Показано, что совместное торможение автомобиля с использованием рекуперативной и диссипативной тормозных систем позволяет обеспечить высокую эффективность торможения (особенно на малых скоростях движения).