Рассмотрено влияние износа протектора на основные эксплуатационные показатели. В результате исследования получены соответствующие зависимости для шины 33.00-51, а также сделаны выводы о возможности повторного введения оболочки в эксплуатацию после восстановления протектора.

Рассмотрено температурное поведение оболочки пневматической шины при ее эксплуатации в течение 46 часов. В результате исследования получены температурные режимы эксплуатации диагональной конструкции оболочки шины 33.00-51, а также температурные режимы эксплуатации ее радиальной конструкции.

Рассмотрены влияние параметров скольжения элементов протектора шины 33.00R51 при движении на повороте на характер износа и ресурс. Использован синтезированный подход при моделировании для решения этой проблемы.

Розглянуто основні принципи побудови, розрахунку й функціональні особливості технологічного обладнання для обслуговування та ремонту автомобільного транспорту. Увагу приділено проблемам розрахунку електро- та гідроприводу підйомників, принципам роботи пневмоприводів, класифікації гаражних конвеєрів, технологічним процесам миття автомобілів. Охарактеризовано способи й обладнання для утилізації відпрацьованих водних технологічних рідин, методи розрахунку механічних установок для видалення бруду та масла, експлуатація очисних споруд.

Рассмотрены основные принципы построения, расчета и функциональные особенности технологического оборудования для обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Уделено внимание проблемам расчета электро- и гидропривода подъемников, принципам работы пневмоприводов, классификации гаражных конвейеров, технологическим процессам мытья автомобилей. Охарактеризованы способы и оборудование для утилизации отработанных водных технологических жидкостей, методы расчета механических установок для удаления грязи и масла, эксплуатация очистных сооружений.

Розроблено методику розрахунку перехідних процесів в установці електроімпульсного руйнування автомобільної шини з металокордом, яка включає розрахунок електромагнітних процесів у розрядному колі та динамічних напруг у матеріалі шини.

Наведено результати експериментальних досліджень з метою визначення рівнів шумовипромінювання, що генерує шина під час її руху по дорожній поверхні. Оцінено вплив дорожніх умов (виду та стану дорожньої поверхні), експлуатаційних (швидкості кочення колеса, внутрішнього тиску повітря в шині та навантаження на шину), а також конструктивних (фізико-механічних властивостей, малюнку протектора та геометричних розмірів) параметрів шини на рівень її шумовипромінювання. Здійснено розподіл і математичне моделювання певних механізмів генерації, розроблено методику визначення прогнозованого рівня шумовипромінювання шини на стадії її проектування та розробки нових зразків шин.

Розвинуто метод оцінки ресурсу шин за критерієм втомних руйнувань, який базується на моделі встановлення пробігу шин, що вперше дозволяє визначити його з урахуванням впливу якісної характеристики армувального елемента. Виявлено взаємозв'язок між експлуатаційними факторами та якісною характеристикою металокорда, а також вплив на ресурс шин. Одержано нелінійну багатофакторну залежність зміни залишкової крутильності гнучкого армувального елемента типу 9Л15/27 від певних факторів з урахуванням настроювання параметрів механізму несправжнього скручування, якісних показників готового виробу та вихідного матеріалу.

Розроблено методики контролю та засоби діагностування технічного стану автомобільних шин за умов експлуатації з метою оцінки їх залишкового ресурсу та підвищення безпеки руху. Визначено характерні дефекти шин радіальної конструкції та розроблено засоби оцінки їх технічного стану. Обгрунтовано ефективні способи прогнозування довготривалості шин в експлуатації. Проаналізовано методи математичного моделювання процесів, які відбуваються під час кочення пневматичної шини та розроблено математичні моделі для розв'язання контактної задачі та визначення напружено-деформованого та теплового стану шин. Виготовлено експериментальні комплекти шин і розроблено комплекс обладнання та методики апробації одержаних зразків. На підставі результатів експериментальної перевірки визначених теоретичних залежностей встановлено критерії оцінки технічного стану шин. Розроблено методику діагностування прихованих дефектів шин за значенням температурних полів на зовнішній поверхні, впроваджену в Білоцерківському тролейбусному управлінні та в загоні технічної служби ГУ МНС України в Харківській області. Обгрунтовано рекомендації та технічні рішення для оптимізації проектування шин, які впроваджено у практичну діяльність відкритого акціонерного товариства "РОСАВА".

Проведено структуризацію причин і джерел виникнення шуму автомобільної шини. Наведено математичні залежності, які описують процес випромінювання шуму автомобільною шиною, основними її джерелами (каркаса шини, прослизання елементів протекторного шару відносно дорожньої поверхні та видавлювання повітря з канавок протекторного шару). Проаналізовано, що математична модель надає можливість оцінити рівень шумовипромінювання існуючих шин і спрогнозувати його в процесі їх експлуатації та на стадії проектування перспективних машин. Обгрунтовано, що математична модель, окрім основних есплуатаційних факторів (швидкість, навантаженість, внутрішній тиск газу) і конструктивних параметрів (геометричні характеристики каркаса шини та протекторного шару, фізико-механічних властивостей матеріалу шини), описує залежність рівня випромінювання шуму шиною від щільності газового наповнювача. Наведено результати експериментальних досліджень щодо вирівнювання рівня шуму автомобільної шини, за її руху асфальтобетонним покриттям у діапазоні швидкості 20 - 100 км/год, які проводилися як у дорожніх, так і за лабораторних умов. Одержані результати показали свою адекватність під час порівняльного аналізу з результатами, одержаними експериментальним шляхом. Визначено, що одержані результати є частиною комплексу експериментальних досліджень, які стали основою для впровадження Одеським заводом (ООО "Айсблік") виготовлення інертних газів на ринок автосервісу України та Росії нового газового наповнювача для автомобільних шин.

Проаналізовано основні фактори, які впливають на інтенсивність зносу рисунка протектора рухомого складу. Запропоновано модель контролю за технічним станом ходової частини та підвіски автомобіля на підставі інформації зносу протектора шин. Розглянуто заходи необхідності для подальшого вдосконалення і розвитку розрахункової методики з корегування нормативного ресурсу шин. Впровадження пропонованих методик дозволило на ранній стадії експлуатації шин визначати норми, а потім коректувати їх у міру збільшення долі шин, що відмовили. На основі експериментальних даних визначено залежність між залишковою висотою рисунка протектора шин різних моделей від пробігу. Одержано економічний ефект, який пов'язаний із зниженням витрат на експлуатацію шин.

Розглянуто питання впливу агресивного середовища на зношення протектора шин коліс автомобіля від експлуатаційного стану верхнього шару дорожнього покриття.

Доведено актуальність проблеми дослідження зміни жорсткісних характеристик шин. Наведено схеми та засоби для експериментального дослідження жорсткості шин. Отримано та проаналізовано експериментальні залежності характеристик жорсткості від експлуатаційних параметрів величини зносу.

Розглянуто математичну модель для визначення температури на боковій поверхні автомобільної шини, що має поверхневі дефекти з різним розподілом теплових джерел. Виконано числовий розрахунок температури на поверхні шини в зоні лінійного джерела тепла, наведено аналітичне розв'язання задачі розподілу тепла на поверхні боковини з круговим дефектом.

Вирішено науково-практичне завдання розрахунку залишкового ресурсу пневматичних шин і запропоновано методику діагностики їх технічного стану. Розроблено математичну модель пневматичної шини, що побудована на основі методу скінченних елементів. Проведено аналіз напружено-деформованого стану шини. Дослідження проведено з урахуванням наявності експлуатаційної деградації механічних властивостей. Надано оцінку її ресурсу за втомою, розроблено підхід до вивчення деформування шини за умов стаціонарного кочення. Виявлено закономірність та запропоновано апроксимацію зміни моменту опору коченню шини від швидкості руху за умов варіювання ступеня накопиченої втомної пошкоджуваності. Проведено експериментальні дослідження з виявлення впливу радіальної жорсткості пневматичних шин на біг автомобіля, виконано перевірку адекватності розроблених теоретичних підходів. Створено методику визначення ступеня відпрацьованого ресурсу втоми шини за зміною її деформації у порівнянні з еталонною моделлю за незмінних експлуатаційних параметрів, а також експрес-аналіз технічного стану шин за зміною вибігу автомобіля у порівнянні з результатами аналогічних тестів з автомобілем на "нових" шинах.

Розглянуто питання зносу пневматичних шин автомобіля залежно від експлуатаційного стану дорожнього покриття та матеріалу, з якого зроблено верхній шар пневматичних шин. Рекомендовані профілі текстури пневматичних шин характеризуються не періодичністю зносу під час експлуатації, а однаковими в усіх напрямках властивостями верхнього шару шин.

Розглянуто питання про вплив зміни технічного стану шин на показники курсової стійкості руху легкового автомобіля, що рухається в транспортному потоці. Наведено способи діагностування технічного стану шин. Показано можливі показники курсової стійкості руху - біфуркаційні множини, за допомогою яких є можливість прогнозування поведінки автомобіля.

Наведено статистичні дані про фактичні ресурси пневматичних шин автобусів, легкових та вантажних автомобілів за умов Донецького регіону, проаналізовано закони розподілу фактичного ресурсу. Виявлено відсоток шин, що не допрацьовують до показників згідно з нормативними документами.

Проаналізовано закономірності зміни показників довговічності великогабаритних шин при зміні експлуатаційних факторів, таких як навантажувальний і швидкісний режими, тиск повітря в шині, дорожні та кліматичні умови експлуатації.