Описаны наиболее широко распространенные в Украине специализированные автотранспортные средства, изложены правила их эксплуатации и содержания. Проанализированы особенности перевозок крупногабаритных промышленных грузов, а также грузов торговли и коммунально-бытового обслуживания. Рассмотрены вопросы определения эксплуатационных и технических характеристик специализированного и специального подвижного состава, а также контейнерных и пакетных перевозок.

Раскрыты теоретические и практические аспекты управляемости карта как четырехколесного транспортного средства без подвески и дифференциала. Проанализировано влияние различных параметров шасси карта на его управляемость и предложены математические модели, на основе которых выявлены и определены количественные характеристики влияния отдельных параметров и их взаимного воздействия на управляемость карта. Рассмотрены факторы, влияющие на увод шин, охарактеризованы процессы, определяющие взаимодействие шины в пятне контакта с поверхностью трека. Приведены результаты исследования динамики движения карта в повороте и описана модель баланса моментов сил, действующих при этом на карт.

Показан основополагающий принцип аэродинамики крыла и антикрыла. Проанализированы существующие элементы обтекателей современных болидов Формулы-1. Определены пути оптимизации аэродинамики автомобиля ХАДИ-33.

Представлено аэродинамическое исследование гоночного автомобиля Х-31. Эксперимент проведен с помощью специально спроектированного измерительного оборудования. Получены значения давления в контрольных точках на поверхности гоночного автомобиля.

Розглянуто питання розробки методу вибору параметрів несучої системи (НС) гоночних автомобілів на основі розрахунково-експериментальних досліджень її напружено-деформованого стану (НДС). Описано метод кінцевих елементів НДС, який дозволяє розраховувати довільні об'ємно-стержньові системи з відповідними стержнями у вузлах. Визначено коефіцієнти динамічності НДС НС, розроблено математичну модель руху гоночних автомобілів по трасі заданої конфігурації за результатами дорожніх випробувань.

Рассмотрены результаты анализа сложности 69 трасс, на которых проводились все официальные этапы автомобильной гоночной серии "Формула-1" с 1950 по 2011 гг. Основным используемым математическим аппаратом является аппарат геометрических образов автоматов и специальный спектр динамических параметров рекуррентного определения последовательностей, предложенные и разработанные В. А. Твердохлебовым. Анализ свойств данных трасс сведен к анализу свойств геометрических кривых на плоскости, представляющих масштабированные карты реальных трасс, и рассматриваемых с автоматной интерпретацией, а также к анализу последовательностей кодов, соответствующих трассам.

Рассмотрены вопросы аэродинамического проектирования внешних форм экомобиля. Приведены требования, предъявляемые организатором соревнований. Поставлена задача и указаны направления аэродинамического проектирования. Представлены результаты исследования по базовым формам. Указаны пути совершенствования формы экомобиля. Рассмотрены примеры возможных компоновочных схем кузова. Сделаны выводы, указаны преимущества и недостатки по каждой компоновочной схеме экомобиля.

Наведено методику та результати експериментальних аеродинамічних досліджень переднього антикрила гоночного автомобіля Харківського державного автомобільно-дорожнього технічного університету "Естонія-25". Наведено оцінку впливу кута атаки та кліренсу на величину притискної сили антикрила.

Численно исследованы аэродинамические характеристики радиаторного отсека гоночного автомобиля ХАДИ 33 на основе решения сопряженной задачи внутренней и внешней аэродинамики. Предложен рациональный вариант радиаторного отсека, который характеризуется высокой пропускной способностью и низким уровнем неравномерности поля скорости на входе.

Представлено постановку задачі пошуку оптимальної траєкторії руху гоночного автомобіля (ГА) в системі водій - автомобіль - дорожнє середовище. Наведено концепцію моделювання траєкторії руху одиночного ГА.

Розглянуто проблеми, пов'язані з поведінкою перегонового автомобіля, дозволеною під час руху по сухому асфальтовому покритті під час гальмування та раптового прискорення. Характеристики транспортного засобу надано з відповідним посиланням на тип шин. Проаналізовано характеристики навколишнього середовища та дорожнього покриття. Результатом дослідження та аналізу є кінематичні характеристики особливостей транспортного засобу, які надають змогу оцінити ймовірний ризик як для водія, так і для інших учасників дорожнього руху.

Представлено комп'ютерне моделювання рами спортивного автомобіля класу "Формула SAE" і виконано розрахунок напружено-деформованого стану на базі методу скінченних елементів. На підставі одержаних результатів виконано моделювання корпусу автомобіля.

Представлено пристрій глобального позиціонування для відтворення траєкторії руху гоночного автомобіля, наведено концепцію моделювання траєкторії руху одиночного гоночного автомобіля.

Рассмотрены вопросы выбора топливного элемента для привода автомобиля-участника соревнований Shell-EcoMarathon. Проведен анализ принципиальных схем топливных элементов, выбрана наиболее рациональная схема и основные параметры составляющих силовой установки. Представлены результаты расчета характеристик спортивного автомобиля с топливным элементом.

Описана имитационная модель процесса торможения рекордно-гоночного автомобиля с комбинированной тормозной системой. Управление тормозным парашютам и фрикционными тормозными механизмами с электрогидравлическим приводам выполняется адаптивной системой управления. Эффективность действия фрикционных тормозных механизмов изменяется в зависимости от эффективности тормозного парашюта.

Наведено результати наукових досліджень динаміки спортивних автомобілів з елементами пасивної безпеки на основі методів розрахунку основних параметрів та експериментальних даних руху транспортного засобу. Одержано аналітичні залежності визначення динаміки руху транспортного засобу з урахуванням геометричних, вагових, швидкісних, зчіпних властивостей коліс з опорною поверхнею із застосуванням елементів пасивної безпеки на несучій системі спортивного автомобіля. Теоретично й експериментально досліджено шляхи створення, а також особливості робочих процесів спортивного автомобіля під час руху.

Розглянуто питання зовнішньої та внутрішньої аеродинаміки гоночних автомобілів. Проведено чисельні та натурні експерименти на базі автомобілів ХАДІ-25,31,33,34 лабораторії швидкісних автомобілів Харківського національного автомобільно-дорожнього університету. Особливу увагу приділено проблемам аеродинамічного вдосконалення заднього дифузора, переднього та заднього антикрила, радіаторного відсіку. Представлено результати аеродинамічних досліджень у вигляді таблиць і графіків. Оцінено вплив різних факторів на аеродинамічні властивості гоночних автомобілів і запропоновано шляхи їх поліпшення. Для натурних випробувань гоночного автомобіля використано прямий метод дорожніх випробувань. Висвітлено можливості аеродинамічного удосконалення заднього дифузора, переднього та заднього антикрила, радіаторного відсіку. Проведено зіставлення чисельного експерименту з натурним. Увагу приділено досвіду проектування кузова гоночного автомобіля з наднизьким аеродинамічним опором ХАДІ-34.

Увагу приділено розробці розрахунково-експериментального методу оцінки енергопоглинальних властивостей елементів пасивної безпеки автомобілів для спорту. Зазначено, що науковими результатами є: математична модель зіткнення автомобіля; математична модель поведінки людини при ударі; методика, що дозволяє визначити питому енергоємність композитних матеріалів. Зауважено, що розроблені моделі та методика дозволяють вперше вирішити науково-прикладну проблему прийняття рішень щодо оцінки енергопоглинальних властивостей елементів пасивної безпеки автомобілів для спорту, та добрати оптимальні параметри конструкції на етапі ескізного проектування. Це дозволяє знизити ймовірність травмування людини під час дорожньо-транспортної пригоди. Запропоновані моделі та методи дозволяють підвищити ефективність при забезпеченні пасивної безпеки автомобіля за рахунок поліпшення точності оцінки елементів пасивної безпеки автомобіля у порівнянні із традиційними методами. Визначено питому енергоємність композиційних матеріалів, яка складає для вуглепластику 60 Дж/г, для склопластику 22 Дж/г.

Для підвищення міцності та жорсткості характеристик шарнірні елементи конструктивних елементів гоночних автомобілів мають велике співвідношення осьових моментів інерції поперечних перерізів. Отримана методика розв'язання крайових завдань стійкості плоскої форми згинання елементів конструкцій гоночних автомобілів у вигляді кругових арок із перерізами, що мають декілька вісей симетрії. В автомобілях класу Формула ці елементі є найбільш відповідальними за безпеку життя та неушкодженість людини-пілота. Виконано інтегрування системи двох диференціальних рівнянь стійкості зазначених конструктивних елементів рами гоночного автомобіля у вигляді кругових арок або криволінійних стрижнів. Для дослідження використано числово-аналітичний метод граничних елементів розроблений професором Оробеєм В. Ф. Наведено 2 варіанти систем фундаментальних ортонормованих функцій для диференціальних рівнянь стійкості кругових арок із постійними коефіцієнтами, які отримані в ході досліджень. Задачу стійкості конструктивних елементів гоночних автомобілів, що за своєю геометрією відповідають круговим аркам, вирішено числовим методом, що набуває стрімкого розвитку, метод має теоретично доведені точні рішення. Отримане в ході досліджень рівняння може бути застосоване до вирішення дуже складних завдань стійкості різноманітних конструкцій, що містять стрижні, окреслені по дузі кола. Рівняння можна застосовувати для рішень дуже складних задач стійкості різних конструкцій, що містять стрижні, окреслені по дузі кола. Такі конструктивні елементи використовуються в багатьох конструкціях галузевого машинобудування.

Враховуючи, що на даний момент відбуваються значні зміни клімату і що вони стосуються багатьох тем, це викиди та екологія, значна частина викидів створюється автотранспортом. Ось чому останнім часом виробники шукають альтернативу. До них належать, наприклад, електромобілі, гібридні приводи, двигуни з етанолом, автомобілі з воднем, оскільки в деяких містах заборонено в'їзд автомобілям на дизельних двигунах. Експериментальний привід - це двигун зі стисненим повітрям. Стаття зосереджена на дизайні пневмомобіля, який підготовлений факультетом та брав участь у перегонах 2019 р. Пневмомобіль має типову раму, але кузов гірший за аеродинамікою, зовнішністю та вагою. У розділі вони зможуть порівняти інші транспортні засоби, які беруть участь у гонці. Описано можливості моделювання в системах CAD/CAM. Дизайн кузова працюватиме в програмі Creo Parametrics. Поточні продажі та правила ЄС змушують стрворювати все більше нових продуктів у системах руху автомо-білів, ніж у будь-якій іншій сфері. З погляду навколишнього середовища, не тільки пошук більш ефективної системи, але і так звані поновлювані джерела енергії або приводи зеленої енергії можуть бути розроблені як альтернатива звичайному двигуну внутрішнього згоряння. Щороку, починаючи з 2008 р., угорське місто Егер проводить міжнародні гонки на автомобілях зі стисненим повітрям. Захід призначений для студентів технічних вузів. Змагання мають три дисципліни: максимальну дистанцію, спринт та слалом. Університет регулярно бере участь у конкурсі з 2018 р. У 2018 р. він першим взяв участь утриколісному транспортному засобі з двигуном зірки, що було досить проблематичним, і тому у 2019 р. вони взяли участь у абсолютно новому чотириколісному а транспортному засобі. Робота присвячена виробництву кузова автомобіля, виготовленого університетом для участі в автоперегонах в Угорщині, в місті Егер. Щорічно гонки на автомобілях зі стисненим повітрям проводяться з 2008 р. Університет бере участь у перегонах з 2018 р. Розробивши новий кузов, покращено аеродинамічні властивості шин, що покращить уявлення нашої команди про кращі результати. На основі дизайну буде виготовлено кузов, який візьме участь у перегонах наступного року, оскільки не можливо взяти участь у конкурсі через пандемію COVID-19.