Наведено алгоритмічні аспекти інформаційного забезпечення процесу керування рухомими об'єктами, за якими алгоритмічну складову бортової інформаційної системи розглянуто як невід'ємний компонент системи, що відіграє у процесі її функціонування не менш важливу роль, ніж технічна складова. На прикладах низки характерних для сучасної практики керованих об'єктів розглянуто різноманіття задач стосовно проблеми інформаційного забезпечення систем керування рухом, а також сукупність прийомів розв'язування даних задач.

Приведена оригинальная методика сравнительного анализа эффективности авиационных систем связи с диагностированием радиоканалов. Для получения количественных оценок эффективности исследуемых систем применена имитационная модель, построения на базе современной телекоммуникационной техники. В качестве критерия оптимизации алгоритмов диагностирования предложена достоверность передачи информации в сети.

Комплекс КИ-БОЛА-ЭМС-Э предназначен для испытания бортового оборудования (электронных блоков и межблочных линий связи) самолетов и вертолетов - измерение эмиссии радиопомех, создаваемых этими блоками по проводам и по эфиру, по действующим в настоящее время в Украине нормативным документам: НЛГС-3 (П.8.1.4.1), ОСТ 02696-90. Общее количество видов проводимых по этим стандартам измерений составляет: по НЛГС-3 - 3 вида; по ОСТ 02696-90 - 5 видов. Для измерения радиопомех используются как стандартные приборы (осциллографы типа TEKTRONIX TDS, анализатор спектра GWGSP-827, измерительные антенны и др.), так и ряд измерительных преобразователей собственной разработки.

Запропоновано методику оцінки показників полів підсвічування, що створюються різними радіотехнічними системами. На підставі порівняльної оцінки полів телевізійного та мобільного підсвічування обгрунтовано можливість використання сигналів передавальних станцій стільникового зв'язку для виявлення повітряних об'єктів.

Розглянуто принципи підвищення швидкодії синтезаторів частот приймально-передавальних засобів авіаційного радіозв'язку за рахунок зміни структури системи фазового автопідстроювання (ФАП) і визначено перспективний напрямок подальшого вдосконалення системи ФАП синтезатора частот, що дозволить підвищити завадостійкість і скритність засобів радіозв'язку в цілому.

Установка УИМ предназначена для лабораторных испытаний бортового оборудования (электронных блоков и межблочных линий связи) самолетов и вертолетов на молниестойкость по действующему в настоящее время в Украине нормативному документу: ОСТ 1 01160-88. Общее количество проводимых по этому стандарту испытаний составляет 3 вида однократных импульсных испытаний по всем категориям жесткости: испытания "длинной волной"; испытания "короткой волной"; испытания "затухающей волной". Для измерения выходных напряжений установки используется штатный аттестованный измерительный комплекс с осциллографом типа TEKTRONIX TDS 220.

Предложена обобщенная методика выбора и обоснования оптимальной структуры параллельного информационного резервирования систем сигнализации опасных полетных ситуаций по принципу мажоритарной логики. Получены математические зависимости одновременного учета и минимизации вероятностей ложных тревог и не обнаружения контролируемых событий на борту воздушных судов.

Рассмотрены особенности проектирования связных приемников, применяемых в авиации в различных системах радионавигации и телекоммуникации. Предлагаемый приемник представляет собой схему с двойным преобразованием частоты для улучшения селективных свойств и достижения устойчивого усиления в условиях помех. В процессе построения приемного устройства предлагается использование специализированных ИМС, позволяющих минимизировать массогабаритные характеристики, энергопотребление, получить упрощение конструкции, повысить надежность эксплуатации, а также расширить его функциональные возможности.

Запропоновано рекомендації щодо організації зв'язку від перспективних повітряних пунктів управління як один із шляхів підвищення якості їх функціонування під час виконання завдань за призначенням.

Враховуючи надзвичайну важливість впливу людського чинника на безпеку польотів, розглянуто аварійні ситуації, пов'язані з сигналізацією факту відмов авіаційних двигунів. Зазначено, що активно включаючись у локалізацію наслідків відмов авіаційної техніки, пілот може на 16 % збільшити надійність системи екіпаж - повітряне судно, а за наявності аварійної сигналізації - на 25 %. Проте 73 % льотного складу не реагують на аварійну сигналізацію, а за статистикою щонайменше 33 % виключень справних двигунів відбулось унаслідок саме хибного спрацьовування аварійної сигналізації. Запропоновано статистичну модель розпізнавання істинних відмов авіаційної техніки, що враховує нелінійну оцінну функцію пілота-оператора, як основну домінальну його діяльності в польоті.

Удосконалено теорію та методологію підвищення якості інформаційного обміну (ІО) в авіаційних радіотехнічних системах (АРТС) за умов ситуаційної невизначеності (СН) та обмеженого частотно-енергетичного ресурсу на базі використання нового класу динамічних трактів передачі інформації (ДТПІ), адаптованих до СН. Встановлено критерії оптимальності та розроблено математичні моделі ДТПІ, на базі яких удосконалено методологію їх погодженої та розмежованої адаптації за різних рівнів СНТ в АРТС. Запропоновано підхід щодо дослідження ефективності методів адаптації за динамічних умов з урахуванням характеристик апертури. Розроблено новий підхід щодо формування опорного сигналу в ДТПІ за умов СН, заснований на використанні спектральної надмірності сигналів. Показано, що злагоджена адаптація ДТПІ дозволяє більш ніж на порядок (у порівнянні з адаптацією ДТПІ на приймальному боці) збільшити поточну пропускну здатність, знизити величину відносної середньої квадратичної похибки передачі сигналів й імовірнісь похибки прийому. Запропоновано новий підхід щодо модифікації методів адаптації, який дозволяє забезпечити підвищену локальну швидкість та якість адаптації за умов істотної динаміки СН та наявності інструментальних похибок. Розроблено й апробовано макет адаптивного тракту обробки на приймальному боці ДТПІ.

Розроблено метод автоматизованої побудови сіткових моделей електродинамічних об'єктів довільної геометричної форми й одержання координат їх вузлів. Удосконалено метод числового розв'язання інтегрального рівняння Поклінгтона відносно густини струмів сіткової моделі об'єкта геометрично складної форми. Одержано вираз, використання якого дозволяє обчислювати коефіцієнт взаємовпливу незалежних вібраторних антен за струмами, які у цих антенах збуджуються, з урахуванням топології електродинамічного об'єкта, на якому їх встановлюють, і просторового рознесення антен.

Індекс рубрикатора НБУВ: О578.2

Рубрики:

Бортові засоби зв'язку і сигналізації

Шифр НБУВ: Ж70474 Пошук видання у каталогах НБУВ 

У результаті теоретичних досліджень зроблено висновок, що використовуючи зовнішню дію на плазму ударної хвилі у вигляді потужного хвильового пучка таким чином, щоб електрони плазми досягли релятивістської швидкості, забезпечується можливість проведення радіозв'язку між землею та літальним апаратом за його спуску в щільних шарах іоносфери та атмосфери з гіперзвуковою швидкістю.

Проанализирована возможность и предложены принципы построения канала передачи на борт самолета сигналов управления в составе высокоточного радиолокационного посадочного комплекса путем доработки наземного и бортового оборудования глиссадного радиомаяка посадочной радиомаячной группы и использования средств радиосвязи для построения радиолинии ретрансляции сигналов управления от автоматизированного командно-диспетчерского пункта до глиссадного радиомаяка. Обоснована целесообразность сохранения в каналах передачи и ретрансляции простых радиосигналов с амплитудной манипуляцией.

Наведено результати побудови механічної розрахункової моделі роторної динамічної сирени. Обчислено функцію модуляції та проаналізовано особливості і структуру генеруємого акустичного випромінювання. Окреслено шляхи створення бажаного усередненого розподілення енергії звукового поля. Числовий аналіз спектра генеруємого сиреною випромінювання наочно демонструє можливості роторних систем. Вирішено задачу оптимізації спектра в плані створення "білого" шуму як структури, що найбільш повно відповідає натурним умовам. Визначено необхідну кількість та особливості геометричного розподілення радіальних вікон на площині ротора сирени за допомогою залишкового циклічного квадратичного ланцюгового коду.

Встановлено що, діаграма спрямованості системи "штатна антена - фюзеляж вертольоту" стає функцією часу через наявність металевого несучого гвинта, який під час обертання періодично змінює геометричну форму корпуса літального апарату. В разі цього радіосигнал, який приймається або випромінюється антеною системою вертольота, піддається небажаним параметричним перетворенням. Запропоновано математичну модель параметричної перетворювальної системи на основі якої досліджуються спектральні складові спотворених сигналів з амплітудною та кутовою модуляцією. Одержані результати проаналізовано та узагальнено.

Показано, що система "Штатна ненаправлена антена - металевий корпус вертольота" у разі обертань несучого гвинта стає параметричною. При цьому параметричним чинником виявляється ефективна висота антени. Наслідком періодичних змін її значень є спотворення спектру радіосигналів на клемах штатної антени. Розроблено методику аналізу спектрального складу радіосигналів після їх параметричних спотворень: кількісна оцінка послаблень спектральних складових корисного сигналу, виявлення значень комбінаційних частот небажаних складових - сателітів. Розглянуто спектральні спотворення деяких типів модульованих і маніпульованих радіосигналів на виході параметричної антенної системи.

Вперше розроблено метод адаптивного синтезу оптимального за енерговитратами закону керування малорозмірним БПЛА літакового типу, який використовується як висотна ретрансляційна аероплатформа для телекомунікаційних систем, що відрізняється комбінацією методу функцій Ляпунова та градієнтного методу побудови адаптивних систем, в залежності від інтенсивності зовнішніх стохастичних збурень і швидкості зміни параметрів ОК. На базі розробленого методу вперше розроблено єдину просту інженерну процедуру синтезу циклічного комбінованого адаптивного закону керування малорозмірною гелекомунікаційною аероплатформою на базі БПЛА, який відрізняється мінімізацією енерговитрат і високою точністю керування за дотримання заданих показників якості телекомунікаційної системи. Набула подальшого розвитку процедура синтезу оптимального адаптивного спостерігача стану за рахунок розробки процедури безпошукової періодичної ідентифікації динамічних характеристик об'єкта керування.

Розроблено метод підвищення завадостійкості запитальних каналів передачі інформації за дії внутрісистемних, а також навмисних корельованих і некорельованих завад, у якому, за рахунок спадкоємного переходу від запитальних систем спостереження (СС) до запитальних каналів передачі польотної інформації, що забезпечує перехід від обслуговування запитів до обслуговування мережі виключається можливість паралізації літакового відповідача навмисною корельованою завадою і цим реалізується надійне інформаційне забезпечення споживачів системи контролю повітряного простору. Дістала подальшого розвитку модель каналу передачі інформації запитальних СС яка, на відміну від відомих, враховує вплив некорельованих завад у каналі відповіді на якість передачі інформації, що дозволило оцінити вплив цих завад на завадостійкість каналів. Розроблено адресний за відповіддю метод передачі інформації, який відрізняється тим, що у ньому координати повітряного об'єкта входять у склад інформації, що передається з борта повітряного об'єкта, що дозволило здійснити спадкоємний перехід від обслуговування абонента до обслуговування мережі, і на основі цього півищити завадостійкість запитальних каналів передачі інформації за дії внутрісистемних, навмисних корельованих і некорельованих завад. Дістав подальшого розвитку метод передачі інформації у запитальних СС який, на відміну від відомих, оснований на управлінні потоками сигналів запиту та сигналів відповіді, що дозволило послабити вплив внутрісистемних завад, на завадостійкість каналів передачі.