Проаналізовано діяльність міжнародних організацій (МО) авіаційного транспорту (АТ), зокрема, МО цивільної авіації (ЦА), Європейської конференції ЦА, Європейського агентства з безпеки авіації, асоціації авіакомпаній Європейського співтовариства, міжнародної асоціації повітряного транспорту, міжнародного товариства авіаційного електрозв'язку, міжнародної асоціації з повітряного перевезення вантажу. Показано участь України у МО у галузі АТ. Висвітлено основні положення міжнародних конвенцій і багатосторонніх угод у галузі АТ. Описано міжнародні не- й урядові авіаційні організації.

Проанализирована деятельность международных организаций (МО) авиационного транспорта (АТ), в частности, МО гражданской авиации (ГА), Европейской конференции ГА, Европейского агентства по безопасности авиации, ассоциации авиакомпаний Европейского содружества, международной ассоциации воздушного транспорта, международного общества авиационной электросвязи, международной ассоциации по воздушной перевозке груза. Показано участие Украины в МО в сфере АТ. Освещены основные положения международных конвенций и многосторонних соглашений в области АТ. Описаны международные не- и правительственные авиационные организации.

Проаналізовано діяльність міжнародних транспортних організацій, висвітлено перспективи участі у них України. Наведено перелік документів міжнародного залізничного транспортного права конвенції про міжнародні залізничні перевезення та регламентів його застосування. Охарактеризовано міжнародні не- й урядові залізничні організації, зокрема, міжурядову організацію з міжнародних перевезень залізницею, Організацію співробітництва залізниць, Міжнародний союз залізниць, Міжнародний комітет залізничного транспорту (ЗТ), Форум залізниць Європи, Раду з ЗТ держав-учасниць Співдружності, Європейську конференцію з розкладів пасажирських потягів.

Проанализирована деятельность международных транспортных организаций, освещены перспективы участия в них Украины. Приведен перечень документов международного железнодорожного транспортного права конвенции о международных железнодорожных перевозках и регламентах его применения. Охарактеризованы международные не- и правительственные железнодорожные организации, в частности, межправительственная организация по международным перевозкам железной дорогой, Организация содружества железных дорог, Международный союз железных дорог, Международный комитет железнодорожного транспорта (ЖТ), Форум железных дорог Европы, Совет по ЖТ государств-участниц Содружества, Европейская конференция по расписанию пассажирских поездов.

Проаналізовано діяльність міжнародних організацій галузі морського та річкового транспорту (МіРТ), зокрема, міжнародних не- й урядових організацій (міжнародної асоціації морських лоцманів, міжнародного морського комітету, міжнародного союзу морського страхування, міжнародного форуму морських нафтових компаній, постійної міжнародної асоціації конгресів з судноплавства). Висвітлено основні положення міжнародних конвенцій і багатосторонніх угод сфери МіРТ, зокрема, укладених у рамках Міжнародного морського комітету, Ліги Націй та ООН, Міжнародної Організації праці, Центральної комісії судноплавства, Дунайської Комісії.

Проанализирована деятельность международных организаций отрасли морского и речного транспорта (МиРТ), в частности, международных не- и правительственных организаций (международной ассоциации морских лоцманов, международного морского комитета, международного союза морского страхования, международного форума морских нефтяных компаний, постоянной международной ассоциации конгрессов по судоходству). Освещены основные положения международных конвенций и многосторонних соглашений сферы МиРТ, в частности, которые заключены в рамках Международного морского комитета, Лиги Наций и ООН, Международной Организации труда, Центральной комиссии судоходства, Дунайской комиссии.

У теперішній час коливання мають особливе значення у зв'язку з бурхливим ростом потужностей машин, швидкостей руху їх механізмів, забезпеченням стійкості та керуванням системою. Коливання дуже небезпечні, коли виникає похибка у роботі машин та механізмів, збільшується знос, помітно знижується надійність, виникає можливість руйнування та аварій. Розглянуто методику, яка розроблена професором І. К. Косько, для розрахунку динамічних навантажень, що виникають при посадці літака. Вона є необхідною для проведення розрахунків на міцність та визначення дії пікових навантажень на літак.

Предложен аналитический метод определения равновесного состояния линейной цепочки большого числа идентичных точечных частиц, взаимодействующих между собой посредством парного потенциала. В качестве характеристики, определяющей состояние равновесия, использована функция смещения, показывающая отклонение каждой частицы от ее положения в случае базисного однородного распределения по длине. Получено уравнение на функцию смещения, где задача о нахождении этой функции основывалась на условии баланса сил, действующих на все частицы со стороны ближайших соседей и всех остальных частиц цепочки. Найдена функция линейной плотности непосредственно из функции смещения. Предложенный метод нахождения равновесного состояния имеет преимущество над методом ближайших соседей, так как позволяет более точно определить равновесную конфигурацию цепочки.

Рассмотрен первый в бассейне Сяна (Республика Польша) комплекс культуры шнуровой керамики (КШК) с элементами ямно-катакомбной культуры Северного Причерноморья, выявленный в 2010 г. в одном из погребений могильника в местности Свенте (пункт 11), гмина Радимно, повит Ярослав. Объект 1149 - один из 11 погребальных памятников КШК, открытых в Свенте 11. Датировка объекта позволяет отнести его к двум последним столетиям III тыс. до н. э. Принимая во внимание хронологию конца малопольской КШК, проникновение в бассейн Сяна причерноморских груп населения ямно-катакомбной культуры произошло на стыке с ранней (протобронзовой) фазой межановицкой культуры. Наиболее вероятный путь, не смотря на "галицкий" пробел в источниках, должен был проходить, хотя бы в основной части, вдоль долин Днестра и Сяна. Но, исходя из аналогий в Доброводах, не исключен и другой путь - вдоль долин Синюхи и Южного Буга. Отмеченное в Свенте 11 соотношение "шнуровых", "катакомбных" и "ямных" черт открывает важные направления в исследовании типогенезиса синкретических культур рубежа запада и востока Европы II тыс. до н. э., особенно второй его половины.

Щити для захисту від збройного нападу використовуються багатьма поліцейськими силами по всьому світу. Ці сучасні щити зазвичай призначені для двох абсолютно різних цілей. Перший тип, щити для масових заворушень, використовуються для боротьби з масовими заворушеннями і можуть бути виготовлені з металу або полімерів. Зазвичай вони забезпечують захист від відносно великих і низькошвидкісних снарядів, таких як камені і пляшки, а також від ударів кулаками або кийками. Синтетичні щити проти бунтарів прозорі, що надає змогу повністю використовувати щит, не закриваючи огляд. Точно так же металеві щити для масових заворушень часто мають для цієї мети невелике віконце на рівні очей. Ці щити для масових заворушень найчастіше використовуються для блокування і відштовхування натовпу, а також для захисту від шрапнелі, снарядів, коктейлів молотова і під час рукопашного бою, під час проведення заходів з охорони громадського порядку. Другий тип сучасного поліцейського щита - це куленепробивний тактичний щит. Ці щити зазвичай виготовляються з сучасної синтетики, такої як кевлар. Доступні два типи щитів: легкі щити рівня IIIA, що захищають від ручної зброї і пістолетів-кулеметів; важкі щити III і IV рівнів, що зупиняють гвинтівочні патрони. Тактичні щити часто мають отвір для стрільби, щоб офіцер, що тримає щит, міг стріляти зі зброї, будучи захищеним щитом, і у них часто є оглядове вікно з куленепробивного скла. Вони використовуються спеціалізованої поліцією в сценаріях проникнення і облоги з високим ризиком, таких як порятунок заручників і знешкодження бандформувань, а також в антитерористичних операціях. Тактичні щити часто мають великі знаки з написом, щоб вказати, що користувач є співробітником правоохоронних органів. Щити, як правило, мають злегка циліндричну форму і мають ручки з металу або армованого пластику, прикріплені до них за допомогою клею або втулок. Рукоятки будуть спроектовані так, щоб носій щита міг триматися за них кулаком, а щит часто матиме додатковий захист в точці, де передпліччя спирається на нього, а також липучку, щоб утримувати передпліччя на місці. Щит може мати відсік для зберігання кийка або нелетальної зброї. Відповідно до вимог сьогодення, військовослужбовець Національної гвардії України має бути мобільним, захищеним та вести активну оборону, використовуючи весь спектр спеціальних заходів згідно статті 17 Закону України про Національну гвардію України. Багато поліцейських підрозділів по всьому світу використовують щити для захисту від збройних нападів. Для захисту та протистояння підрозділів від бунтівників використовуються щити, які можуть бути металевими або полімерними.