Індекс рубрикатора НБУВ: Л81-5-08 я73-1

Рубрики:

Основні процеси та апарати харчових виробництв

Шифр НБУВ: ВА870328 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Викладено систематизований матеріал щодо контролю якості паливно-мастильних матеріалів, спеціальних рідин, що використовуються в автомобільній та авіаційній техніці. Розглянуті завдання лабораторій щодо організації контролю якості нафтопродуктів під час їх виробництва, транспортування, зберігання та застосування, а також відбір проб із транспортних засобів. Представлено методику проведення аналізу основних показників якості палив, масел, пластичних мастил та спеціальних рідин, а також розглянуто способи відновлення, управління показниками їх якості та приведення їх у відповідність до нормативних документів. Рекомендовано для здобувачів вищої освіти освітнього рівня "Бакалавр" спеціальності 161 "Хімічні технології та інженерія" освітньо-професійної програми "Хімічні технології палив та вуглецевих матеріалів".

Викладено розрахунки та методи проєктування деталей машин, на основі яких розробляються механічні приводи. Подано алгоритми та приклади розрахунків параметрів приводу, основних передач, валів та їх опор, поради щодо виконання графічної частини проєкту приводу.

Розроблено для здобувачів освіти за галузями знань "Інформаційні технології", "Автоматизація та приладобудування" та іншими дотичними галузями. Вміщено завдання, спрямовані на розвиток навичок читання аутентичних текстів за фахом, критичного мислення, лексичної компетентності, бізнес-комунікації, розвитку монологічного та діалогічного мовлення тощо. Зміст сконструйовано на засадах компетентнісної парадигми відповідно до положень комунікативно-діяльнісного та особистісно орієнтованого підходів. Викладено спектр тем для професійного спілкування фахівців у сфері IT. Висвітлено теми, пов’язані з функціонуванням комп’ютерних мереж, хмарних платформ, а також дотичні до них питання безпеки та захисту особистих і корпоративних даних. Кожна тема становить завершений дидактичний блок, у межах якого презентовано необхідний термінологічно-понятійний апарат, текстові матеріали, які висвітлюють різні аспекти конкретної теми, а також вправи та завдання, зорієнтовані на використання нового фактичного та мовленнєвого матеріалу в комунікативній діяльності. Передбачено не лише ознайомлення студентів із фактичним матеріалом, але й виконання завдань на підстановку, доповнення, пошук правильних відповідей. Зазначено, що даний підхід слугуватиме додатковим засобом для тренування мовного та мовленнєвого матеріалу, сприятиме розвитку мовної здогадки, формуватиме уміння орієнтуватися в тестовому масиві та вибудовувати логічні зв’язки. Дотекстові та післятекстові вправи та завдання зорієнтовано на активізацію аналітичних здібностей та критичного мислення студентів, залучення власного досвіду, висловлення власної обґрунтованої думки.

Cтаття присвячена публікації матеріалів одного з поховань Шишацького могильника, виявленого під час досліджень. Поховання 112, що датується кінцем IV — першою половиною V ст. н. е., належить до групи орієнтованих на захід черняхівських захоронень, до інвентарю яких входили скляні кубки провінційно-римського виробництва.

Мета роботи - оцінка ефективності інвестиційної діяльності регіонів України. Результати проведеного дослідження дозволять виявити фактори впливу на дану характеристику регіональної господарської системи та сформувати певні завдання з їх вирішення в контексті активізації інвестиційних процесів на регіональному рівні. Здійснено теоретичний аналіз наявних підходів до оцінки ефективності інвестиційної діяльності на рівні регіону, що дозволило сформувати власний підхід, який базується на обчисленні сукупного інтегрального показника ефективності інвестиційної діяльності регіонів України. З метою обчислення сукупного інтегрального показника ефективності інвестиційної діяльності регіонів України запропоновано методику, яка полягає в розрахунку сукупності відносних показників, які розподілені в межах трьох напрямів, а саме: за впливом інвестиційної діяльності за виробничий розвиток регіону, фінансовий розвиток регіону та соціальний розвиток регіону. В результаті обчислення відносних показників здійснено оцінку інтегрального рівня ефективності інвестиційної діяльності окремо за її впливом на виробничий, фінансовий і соціальний розвиток регіону. На основі розрахованих трьох інтегральних показників обчислено сукупний інтегральний показник ефективності інвестиційної діяльності регіонів України, що дозволило їх розподілити на регіони з низьким, середнім, вищим від середнього та високим рівнем ефективності інвестиційної діяльності. Систематизовано всі аналітичні розрахунки, що дозволило виокремити головні чинники впливу на ефективність інвестиційної діяльності регіонів України, врахування яких дозволить активізувати інвестиційний процес на регіональному рівні та досягнути його головних цілей.

Обґрунтовано функціональні аспекти фінансового менеджменту як інструменту управління економічними системами. Розглянуто питання фінансового менеджменту та чинників розвитку регіональних економічних систем, бюджетну ефективність в системі фінансового менеджменту територій, фінансовий ринок і роль фінансової інклюзії в управлінні економічними системами, підвищення ефективності кредитного менеджменту у розвитку соціально-економічних систем.

Висвітлено широкий спектр питань, пов'язаних із методикою наукових досліджень: вибір теми, визначення об'єкта і предмета, методології та методів дослідження. Розглянуто коло проблем щодо добору й аналізу необхідної інформації; планування і проведення експерименту; порівняння результатів експерименту з теоретичними даними; формулювання висновків результатів наукового дослідження. Надано практичні поради щодо написання наукової статті, підготовки доповіді, виступу на науковій конференції. Наведено способи підвищення "коефіцієнта корисної дії" дослідницької діяльності: розвиток швидкочитання, здатності розуміння тексту, використання методу мозкового штурму тощо.

Досліджено вплив тривалості азотування, температури, складу газової суміші та її тиску на внутрішні залишкові напруження і характер їх розподілу по глибині дифузійного шару азотованих у тліючому розряді конструкційних сталей.

Наведено результати досліджень деформаційних властивостей, зносостійкості і коефіцієнта тертя набивань НГФ-ХБ, НГФ-С, НФ4, НГФ-ХБ-Ф4, НГФ-С-Ф4, АФ-1, АП, ХХН в умовах тертя без змащення в інтервалі навантажень 150- 450 Н, швидкостей ковзання 0,5 - 1 м/с за умов зворотно поступального руху. Встановлено, що коефіцієнт тертя набивань знаходиться в межах від 0,057 до 0,156.

На основі аналізу наукових підходів уточнено поняття "фінансовий капітал підприємства", під яким прийнято розуміти капіталізовану суму фінансових ресурсів підприємства, що є джерелами формування його активів і отримані за рахунок фінансових інструментів та ефективної роботи. Відображено функціональні характеристики фінансового капіталу. Надано основні етапи діагностики фінансового капіталу. Поглиблено підхід до виокремлення складових фінансового капіталу за окремими класифікаційними ознаками, що дає можливість детально підійти до його діагностики в розрізі різних джерел формування та напрямків використання. Розроблено методичний підхід до аналізу використання фінансового капіталу за окремими напрямками та відображено основні показники, що характеризують ефективність його використання в діяльності підприємства. Обгрунтовано методику проведення факторного аналізу показників рентабельності фінансового капіталу, за результатами якої можна виявити вплив внутрішніх факторів на зміну ефективності його використання. Застосування розробленої методики діагностики фінансового капіталу дозволить підприємствам детально та комплексно оцінювати результати фінансової діяльності, обгрунтовано підходити до процесу прийняття управлінських рішень у напрямку формування та використання капіталу.

Изложены результаты экспериментально-расчетных исследований сопротивления усталости натурных образцов шкворневого узла и узла заделки стойки боковой стены полувагона модели 12-4106-01. Установлено, что их эксплуатационный ресурс определяется сопротивлением усталости сварных соединений элементов конструкций узлов. Предел выносливости для них составляет от 12,1 МПа (узел заделки стойки боковой стены) до 33,6 МПа (шкворневой узел). Установлены участки зарождения усталостных трещин, закономерности их развития и пределы выносливости конструкции. Значения пределов выносливости, как показал расчет напряженного состояния кузова вагона, обеспечивают эксплуатацию до появления усталостной трещины в течение 34,1 и 57,0 лет для шкворневого узла и узла заделки стойки боковой стены, соответственно.

Обгрунтовано методику і установку для проведення електрохімічних випробувань і оцінки кавітаційно-ерозійної зносостійкості поверхонь металів і покриттів в корозійно-активних середовищах-електролітах. Розглянуто також питання впливу температури на інтенсивність зношування та конструкцію вузла охолодження установки для виключення температурного фактора зношування.

Досліджено вплив іонного азотування на фізико-хімічні властивості металевих поверхонь за розробленою енергетичною моделлю газорозрядних технологій з можливістю комбінування режимних (температура, тиск, склад газової суміші і тривалість насичення) і енергетичних (густина струму і напруга) параметрів процесу.

Вивчення втомного руйнування металів представляє великий інтерес. У більшості випадків ініціатором втомних руйнувань бувають технологічні дефекти (непровари, неметалеві включення, волосовини, гартівні тріщини, погана якість обробки поверхні і т. п.). У процесі експлуатації залізничні осі набувають різні дефекти, найбільш небезпечними з яких є втомні тріщини. Тріщини - сильні концентратори напружень, які, розвиваючись, призводять до втомного руйнування. Проведено випробування трьох осей для залізничного рухомого складу з метою визначення циклічної в'язкості руйнування.

Отмечено, что грузовой вагонный парк "Укрзалізниці" имеет в основном вагоны с превышением установленного нормативного срока службы. Такая же ситуация наблюдается и в парке специализированных вагонов. Так, парк вагонов для перевозки окатышей имеет около 50 % вагонов, отслуживших полуторный и более срок эксплуатации. Вместе с тем, объем перевозок железорудного сырья постоянен в течение ряда лет. В связи с этим возникает необходимость в поиске методов обоснования возможности продолжения полезной эксплуатации вагонов и оценки соответствия остаточного ресурса конструкции кузовов вагонов эксплуатационным нагрузкам в течение продленного срока использования. При отборе вагонов для испытаний выполнялось техническое диагностирование состояния вагонов с целью выявления уровня коррозионных и механических повреждений. Проведено экспериментальное определение уровня нагруженности и напряженного состояния несущих конструкций кузовов вагонов на основе статических, ударных на прочность и ресурсных испытаний. При ресурсных испытаниях вагоны должны выдерживать соударения с продольными усилиями до 3,5 МН, общее количество которых эквивалентно заданному сроку службы. Диагностирование вагонов до испытаний показало, что техническое состояние вагонов для перевозки окатышей, в целом, находится в удовлетворительном состоянии. Проведенные статические и ударные испытания на прочность с последующей оценкой прочности элементов конструкции вагонов показали, что она обеспечивается согласно нормативных документов, и такие вагоны не несут угрозы безопасности движения. Ударные ресурсные испытания показали, что все вагоны прошли эти испытания без повреждений, которые бы препятствовали их проведению и не могли быть устранены при плановых видах ремонта. Получена оценка остаточного ресурса кузовов вагонов для перевозки окатышей, отработавших назначенный полуторный срок службы. Проведенные экспериментальные исследования подтверждают возможность обоснованного продления срока службы вагонов после полуторного срока их эксплуатации. Результаты работы можно использовать при продлении срока службы вагонов для перевозки окатышей. Часть вагонного парка, которая должна была списываться в связи с истечением назначенного полуторного срока эксплуатации, без дополнительных мероприятий может продолжить срок службы.

Ринкова вартість регіону є індикатором його ефективного розвитку, конкурентоспроможності та здатності швидко адаптуватися до нових інтеграційних змін. Враховуючи відсутність досліджень щодо визначення та формування ринкової вартості регіону, метою роботи є розробка та концептуальне обгрунтування підходу до визначення ринкової вартості регіону. Здійснено теоретичний аналіз теорій вартості, що надало змогу їх систематизувати і виокремити основні концепції, що лежать у площині визначення вартості об'єкта. Згідно з цим виділено ресурсну, результативну та ринкову концепції вартості. Детально досліджено кожну з теорій вартості, що надало змогу виокремити основні фактори вартості й обгрунтувати ключові чинники формування вартості регіону. Обгрунтовано визначення ринкової вартості регіону в межах ресурсної, результативної та ринкової концепцій вартості. Результати дослідження є основою для розробки методики оцінювання ринкової вартості регіону, визначення факторів її формування та забезпечення.

Індекс рубрикатора НБУВ: З264-047.5

Рубрики:

Електричні апарати. Електроапаратобудування

Шифр НБУВ: Ж69879 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Определена технико-экономическая эффективность от использования колес перспективной конструктивной схемы в ходовой части рельсового экипажа (вагона). Эффективность использования колес перспективной конструктивной схемы за счет снижения сопротивления движению и износа гребней оценивается расчетными величинами годового экономического эффекта от внедрения и срока окупаемости затрат, необходимых для разработки и внедрения предложенного колеса. В составе единовременных затрат учитываются расходы, связанные с проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также дополнительные затраты, необходимые для изготовления колес перспективной конструктивной схемы. В ходе вычислений и анализа экономической эффективности от внедрения колес перспективной конструктивной схемы, проведенных на основе исходных данных для Юго-Западной железной дороги, определена прибыль, которую возможно получить за счет снижения следующих эксплуатационных расходов: затрат на обточку гребней колес колесных пар; стоимости топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов; стоимости простоя вагонов в текущем отцепочном ремонте; затрат на ремонт и текущее содержание рельсового пути. Кроме того, может быть дополнительно высвобождено некоторое количество вагонов за счет снижения их простоя. Расчет чистого дисконтированного дохода осуществлялся со следующими допущениями: расчетного периода; ориентировочного увеличения стоимости колесной пары с колесами перспективной конструктивной схемы по сравнению с типовой, значения прибыли за расчетный период, которое рассчитывалось путем вычисления среднего показателя (за вычетом затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы); изготовления парка колесных пар с колесами новой конструктивной схемы. За рассматриваемый период получена расчетная величина чистого дисконтированного дохода и определен срок окупаемости проекта. Дано обоснование подходов к совершенствованию конструктивной схемы колес, используемых в ходовой части рельсового экипажа (вагона). Предложенная методика расчета позволяет оценить технико-экономическую целесообразность использования колес перспективной конструктивной схемы в составе ходовых частей рельсовых экипажей.

Досліджено проблеми визначення меж здійснення суб'єктивного трудового права працівника. Обгрунтовано основні принципи соціального діалогу. Визначено основні напрями удосконалення трудового законодавства України та його гармонізацію з правом ЄС. Розглянуто участь профспілок у регулюванні трудових відносин. Увагу приділено проблемам гендерної рівності під час прийняття на роботу за законодавством України і зарубіжних країн. Визначено роль профспілок і трудових колективів у правовому регулюванні праці. Викладено теоретичні аспекти правового статусу роботодавця. Розкрито особливості кримінальної відповідальності роботодавця за трудовим правом. Проаналізовано причини та заходи запобіганню нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань. Досліджено виникнення трудової правосуб'єктності працівника. Вивчено основні етапи формування трудового законодавства.