Представлен метод моделирования пространственных колебаний вагона в поезде, движущегося по пути, который имеет вертикальные и горизонтальные неровности. Моделирование движения поезда дает возможность устанавливать причины аварий.

Изучены изменения функционального состояния системы внешнего дыхания у больных хронической сердечной недостаточностью (ХСН) и артериальной гипертензией (АГ). У больных ХСН II и АГ II выявлены рестриктивный тип нарушения бронхиальной проводимости, у пациентов с ХСН III, АГ II - III - смешанный, что указывает на нарушения вентиляционно-перфузионного соотношения по мере возрастания тяжести ХСН и АГ.

Проаналізовано зміни тромбоцитарно-судинного гемостазу під впливом базового лікування 102 хворих на гострий інфаркт міокарда залежно від алельних варіантів генів ангіотензин-конвертуючого фермента (АСЕ, I/D) та ендотеліальної NO-синтази (eNOS, 894G >> T). Встановлено залежність ефективності терапії за впливом на ключові ланки гемостазу від генотипів та гаплотипів аналізованих генів.

З 2006 р. Буковинським державним медичним університетом (БДМУ) започатковано новий науковий напрямок молекулярно-генетичних досліджень патології людини: артеріальної гіпертензії, гострого коронарного синдрому, дисбіозу кишечнику, хронічних синуїтів, уродженої та набутої глухоти та туговухості в дітей, відкрито-кутової глаукоми, хронічних періодонтитів, бронхітів, гострого та загострення хронічного панкреатиту, ожиріння, метаболічного синдрому, неалкогольної жирової хвороби печінки, цирозів печінки, гастроезофагеальної рефлюксної хвороби із/без цукрового діабету 2-го типу, невиношування вагітності, підліткових менорагій на тлі патології щитоподібної залози тощо. За менше ніж десятиліття за даним напрямком захищено 2 докторські та 6 кандидатських дисертацій. Першопрохідцем і засновником нової перспективної наукової школи молекулярно-генетичних досліджень у БДМУ стала доктор медичних наук, професор Л. П. Сидорчук.

Індекс рубрикатора НБУВ: Р410.140.45-5

Рубрики:

Інфаркт міокарда

Шифр НБУВ: Ж22874 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Предположено сравнить эксплуатационные характеристики грузовых тепловозов ER20CF и 2M62м, которые применяются на Литовских железных дорогах. Решены важнейшие задачи по тяговым расчетам, которые являются основным расчетным инструментом в деле рационального функционирования, планирования и развития железных дорог. Ими являются: определение расчетной массы подвижного состава, построение диаграммы удельных результирующих сил поезда, определение допустимой скорости движения поезда на спусках, построение кривых движения поезда на участке. Используя правила и методику тяговых расчетов, проанализированы основные эксплуатационные характеристики модернизированного грузового тепловоза 2М62м и грузопассажирского сдвоенного тепловоза 2ER20CF. В качестве контролируемых параметров выбраны: максимальная масса составов, пройденный путь составом по скоростному подъему за счет использования кинетической энергии (с тягой и без тяги), техническая скорость, ускоряющая сила и значение наименьшего радиуса кривой. Для выбора расчетного подъема проанализирован продольный профиль пути на направлении Вильнюс - Клайпеда. В результате расчетов был проанализирован максимальный вес состава с учетом расчетного подъема. Выполнена проверка расчетной массы состава на возможность надежного преодоление короткого подъема крутизны больше расчетного. Оценены значения ускоряющей силы в зависимости от скорости поезда и параметров продольного профиля, а также значения наименьшего радиуса кривой в зависимости от скорости движения, развиваемой различными тепловозами в тяговом режиме. Рассмотрены составы различной массы. Проведен анализ эксплуатационных параметров модернизированного тепловоза 2М62м и сдвоенного тепловоза нового поколения 2ER20CF. Полученные результаты могут быть использованы для более эффективной эксплуатации указанных выше тепловозов на Литовских железных дорогах.

Індекс рубрикатора НБУВ: О2 д(4УКР)

Рубрики:

Залізничний транспорт

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проведено отимізацію ранньої діагностики та лікування 102-х хворих на гострий інфаркт міокарда (ГІМ) шляхом визначення поліморфізму генів eNOS (T894G), АСЕ (I/D), змін тромбоцитарно-судинного гемостазу, обміну ліпідів, гуморальних маркерів дисфункції ендотелію (сумарних метаболітів оксиду азоту, вміст розчинної форми внутрішньосудинної молекули адгезії), системної запальної відповіді та прогнозу. Встановлено зв’язок поліморфізму генів eNOS (T894G) та АСЕ (I/D) із клінічно-діагностичними проявами гострого коронарного синдрому, залежно від виду, локалізації та черговості виникнення ГІМ. Оцінено фатальні і нефатальні прогнози хворих на ГІМ, досягнення кінцевих точок, проведено генотип-залежний аналіз змін під впливом фармакотерапії, виділено групи ризику пацієнтів. Встановлено нові фармакогенетичні підходи до корекції лікування хворих на ГІМ залежно від генотипів аналізованих генів.

В рамках научной работы изучено влияние формы кривой наполнения тормозных цилиндров при различных режимах торможения на продольную динамику поезда. Необходимо оценить при этом уровень наибольших продольных сил и величину тормозных путей в грузовых поездах различной длины. Сделана попытка аппроксимировать реальные диаграммы наполнения тормозных цилиндров рациональными функциями различной степени. При подборе коэффициентов в искомых функциях в качестве контролируемых параметров использовались наибольшие значения продольных сил и тормозные пути, которые сопоставлялись с аналогичными величинами, полученными в результате опытных поездок. Уровень продольных сил и величину тормозных путей оценивали с помощью математического моделирования продольных колебаний поезда при переходных режимах движения, вызванных различными режимами торможения. При математическом моделировании предполагалось, что поезд состоит из 60-ти однородных четырехосных полувагонов массой 80 тонн, оборудованных воздухораспределителями N 483 (включенными на средний режим работы), композиционными тормозными колодками, и одного локомотива ВЛ-8. Поезд перед началом торможения был предварительно растянут. Моделировались различные виды пневматических торможений (экстренное, полное служебное и регулировочное торможения) грузового поезда на горизонтальном участке пути. В результате расчетов были получены значения продольных сил, величины тормозных путей и время снижения скорости движения при различных режимах торможения. Исследовано влияние формы кривой наполнения тормозных цилиндров на уровень продольных сил и величину тормозных путей в грузовых поездах. Исследована также продольная нагруженность грузовых поездов при различных пневматических торможениях. Полученные результаты могут быть использованы для оценки уровня наибольших продольных сил и тормозных путей в грузовых поездах разной длины путем математического моделирования различных режимов торможений.

Досліджено асоціацію поліморфізму генів ангіотензинперетворюючого ферменту АСЕ (I/D) і ендотеліальної оксиду азоту синтази eNOS (894 G >> T) з інфарктом міокарда (ІМ) в гострому періоді у жителів Північно-Буковинського регіону. II/GG та ID/GG гаплотипи асоціюють з частішим виявленням Q-ІМ, локалізацією процесу за передньою стінкою та первинним виникненням. ID/TT чи II/TG гаплотипу асоціює з тяжким повторним Q-ІМ, локалізацією за задньою стінкою. ID/TG варіант також асоціює в 93,7 % випадків з Q-ІМ незалежно від його локалізації та поступовості виникнення. ID/TG збільшує відносний ризик появи Q-ІМ у 2,93 разу (OR = 4,79; P = 0,002), що підтверджується і тяжкістю клінічного перебігу цього захворювання, а також підвищує ризик формування ІМ за передньою і дещо більше і за задньою стінкою міокарда лівого шлуночка (OR = 4,31; P = 0,007 та OR = 4,6; P = 0,005 відповідно), збільшує імовірність розвитку ІМ вперше у 2,88 разу (OR = 4,62; P = 0,003) та його повторне виникнення чи рецидив - у 2,67 разу (OR = 4; P = 0,022). Відсутність мутації у гаплотипі (II/GG) є протективним чинником виникнення Q-ІМ (OR = 0,19; P = 0,004) і зумовлює шанси на розвиток ІМ вперше найнижчими в обстеженій популяції (OR = 0,36; P = 0,045).

Розглянуто питання вивчення і аналізу інформації з супутникових знімків, отриманих для території України з допомогою штучних супутників Землі. Для обробки супутникових знімків обгрунтовано використання програм обробки даних ENVI і ArcGIS. У результаті цільового застосування програм розроблено методику аналізу та опрацювання супутникових даних, побудови карт областей і районів, зокрема, України. На цій основі розроблено підхід щодо вивчення вегетаційного та снігового індексів, прогнозу водного режиму територій. Наведено приклади розрахунку передбачення природного водного стану Миколаївського району Львівської області, моделювання річки Західний Буг від витоків до точки впадіння в водосховище - озеро Зегжинське на території Польщі. Показано основи вивчення хвильових процесів переміщень і швидкостей переміщень із загасанням коливань у реальних середовищах, які за рахунок впливів зовнішніх нестаціонарних сил можуть призводити до руйнівних процесів.