Розглянуто питання підвищення надійності й ефективності використання напіввагонів під час розвантаження з них насипних вантажів за допомогою вібраційних пристроїв. Виконано аналіз умов, необхідних для вивантаження насипних вантажів з напіввагонів через розвантажувальні люки. Розроблено нову математичну модель процесу вібраційного розвантаження напіввагону, перевірено її адекватність на практиці. Розроблено і впроваджено у серійне виробництво нову конструкцію вібраційної розвантажувальної машини, яка дозволяє суттєво зменшити негативний вплив вібраційних навантажень на показники надійності й ефективності використання напіввагонів.

Виконано статистичний аналіз числа розділень відчепів у поїздах, що розформовуються на існуючих сортувальних гірках. Одержано залежності загальної та питомої кількості розділень від числа відчепів у поїзді для діючих сортувальних гірок.

Рассмотрены модели сцепления, которые в настоящее время используются при вычислении тангенциальных сил в контакте "колесо - рельс" в программных комплексах моделирования динамики рельсовых экипажей. Приведены результаты моделирования движения локомотива в режимах выбега и тяги с использованием различных подмоделей сцепления. Показано, что использование распространенного алгоритма FASTSIM при моделировании движения локомотива в режиме тяги (торможения) является некорректным.

Запропоновано проводити аналіз системи показників пасажирських перевезень одночасно за допомогою факторного аналізу зі способом коректування та індексного методу.

Вперше досліджено проектні й реальні характеристики нової системи керування вантажними перевезеннями Українських залізниць АСК ВП УЗ-Е, показано її граничні можливості, надано рекомендації з використання кластерних і мультипроцесорних структур у системі.

Показано перспективи електрифікації залізниць України. На основі системного аналізу електричних мереж зовнішнього електропостачання тягових підстанцій та існуючих і перспективних тягових мереж розроблено концептуальні напрями їх розвитку. Приведено методи моделювання перетоків потужності по тяговій мережі для вибору енергозберігаючих схем живлення.

Питання створення системи управління процесами доставки вантажу на залізничному транспорті розглядаються в численних працях науковцями з різних позицій та міркувань, однак інструментів з реалізації управління для використання на практиці не створено. Під час управління доставкою вантажу запропоновано використовувати графік доставки вантажу та моніторинг всього процесу перевезення, організація якого виконується на основі розробленої технології. Запропоновано нові принципи контролю за виконанням графіку доставки вантажу на підставі розробленої, узгодженої з клієнтом технології кожного окремого перевезення, відповідно до якої укладається договір на виконання робіт та здійснюється оплата послуг клієнтом. Під час функціонування автоматизованої системи управління передбачена взаємодія систем моніторингу та підтримки прийняття рішення.

Розглянуто технологію виконання місцевої роботи, запропоновано її удосконалення шляхом формування вантажного автономного збірного поїзда та створенням пересувних вантажно-розвантажувальних комплексів.

Розглянуто питання об'єктивного визначення періоду безпечної експлуатації, враховуючи концепцію "розумного" ризику. Запропоновано перехід до застосування системного аналізу вантажопідіймальних кранів, застосування методів оцінки технічного стану за критерієм "працездатний-непрацездатний" та логіко-імовірнісних підходів до прогнозування періоду подальшої безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів мостового типу.

Запропоновано математичні моделі для визначення пропускної спроможності системи контейнерних терміналів із технологічними зв'язками між елементами. Розглянуто застосування аналітичного підходу, теорії масового обслуговування та запропоновано мережі Петрі для визначення пропускної спроможності системи контейнерних терміналів.

Вирішено задачу про розподіл імовірності, різних станів функціонування вантажного залізничного вузла, за додаткової умови, що в початковий момент часу обслуговування вагонів не велося. З цією метою вантажний залізничний вузол розглянуто як марковський ланцюг, рішення задачі одержано у вигляді функцій залежності від часу.

Визначені та наведені математичні моделі/закономірності, які описують зміну основних показників (моментів опору та матеріалоємності) базових несучих профілів кузовів напіввагонів доцільно використовувати у разі: уточнення початкової міцності кузова, побудови і оцінювання несучої здатності та надійності їх елементів в експлуатації з урахуванням корозійного зносу. Також їх можна використовувати під час проведення робіт з підсилення окремих ділянок елементів (наприклад підсилення шляхом приварювання поздовжньої накладки на вертикальні стійки стін бокових у місцях їх з'єднання з нижнім обв'язуванням) що надасть змогу підвищити ефективність та точність таких робіт. Розглянуті несучі профілі є базовими і в інших конструкціях кузовів вантажних вагонів, тому одержані результати можна використовувати і під час проектування/експертного оцінювання несучих систем та інших типів вантажних вагонів. З урахуванням сучасних можливостей обчислювальної техніки та перспективних напрямків розвитку науково-дослідної та інженерної практики доцільно в подальшому провести роботи з автоматизації процедур визначення несучої здатності базових елементів та конструкції кузова вагону в цілому. Розроблена послідовність дій під час визначення математичних моделей є універсальною і тому може бути представлена у вигляді алгоритму, який у подальшому доцільно розглядати як частину загального алгоритму процедури дослідження несучої здатності кузовів напіввагонів/вантажних вагонів. Запропонований та представлений підхід до дослідження несучої здатності елементів металокаркасів можливо та доцільно використовувати у разі проведення відповідних робіт у інших галузях машинобудування.

Індекс рубрикатора НБУВ: О280.3 + У9(4УКР)372.0-813

Рубрики:

Управління залізничними перевезеннями

Економіка окремих країн і частин світу

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проблеми, що існують у пасажирському приміському комплексі, потребують пошуку нових шляхів підвищення ефективності приміських пасажирських залізничних перевезень за сучасних умов. Запропоновано заходи щодо удосконалення організації приміських перевезень на залізницях України.

Приведено методику і результати визначення еквівалентної конусності для випадків взаємодії з рейками колісних пар, колеса яких мають різні профілі. За результатами комп'ютерного моделювання одержано критичні швидкості для пасажирського вагона, що рухається коліями з відступами по ширині. Наголошено на необхідність врахування граничних значень еквівалентної конусності під час проведення випробувань швидкісного рухомого складу.

Проведен анализ методов измерения толщины гребней вагонных колес, выявлены недостатки методики и конструкции шаблонов для измерения этого параметра, даны предложения по увеличению ресурса колес вследствие применения более рациональной методики измерения толщины гребня.

Розглянуто питання з пред'явлення вимог до надійності окремих вузлів та агрегатів тягового рухомого складу (ТРС) на етапі ескізного проектування для випадку, коли вимоги по надійності ТРС в цілому відомі.

Розглянуто проблему міжнародних транзитних перевезень залізничним транспортом України. Показано, що для оцінки ефективності транзитних перевезень вантажів необхідна розробка системи спеціальних показників, основним серед яких є маршрутна швидкість доставки. Запропоновано методику розрахунку транзитних швидкостей на напрямках транзитних перевезень.

Показана взаимосвязь электромагнитных параметров различных инерциальных электротехнических систем с помощью инвариантных операций четырехмерного обобщения. Установлена дифференциальная аналитическая зависимость, соответствующая закону Ома электрических цепей, позволяющая описать взаимосвязь и взаимное влияние друг на друга электрических и магнитных векторов движущихся электрических систем.

Приведены результаты исследования динамики перевозок зерновых грузов в Украине. Показано, что основной проблемой, которую необходимо решить для увеличения производства зерна в Украине, является обновление парка железнодорожных вагонов-зерновозов.