Індекс рубрикатора НБУВ: Х839(4Укр)012.3-324.1

Рубрики:

Цивільне і торгове право окремих країн

Шифр НБУВ: Ж27747 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Досліджено стандартизацію як філософсько-освітній та соціально-культурний феномен, в основі якого – збереження і упорядкування різнопланових освітніх технологій, та систему стандартів вищої освіти. На основі результатів дослідження проблемного навчання, яке проводилось з метою написання студентами курсових робіт з дисципліни "Педагогічні вимірювання", створення мультимедійних презентацій проаналізовано структурні елементи проблемного навчання як дидактичної технології, зокрема: "проблемна ситуація", "навчальна проблема", "проблемна задача". Наведено методику взаємодії викладача і студентів у ході проблемного викладу навчального матеріалу, який має форму бінарного процесу: проблемного викладання і проблемного навчання. Визначено основні компоненти структури проблемної лекції.

Исследована стандартизация как философско-образовательный и социально-культурный феномен, в основе которого – сохранение и упорядочение разноплановых образовательных технологий, а также система стандартов высшего образования. На основании результатов исследования проблемного обучения, которое проводилось с целью написания студентами курсовых работ по дисциплине “Педагогические измерения“, создания мультимедийных презентаций проанализированы структурные элементы проблемного обучения как дидактической технологии, в частности: “проблемная ситуация”, “учебная проблема”, “проблемная задача”. Представлена методика взаимодействия преподавателя и студентов при проблемном изложении учебного материала, который имеет форму бинарного процесса: проблемного преподавания и проблемного обучения.

The article analyzes some issues of applying challenge education technologies in terms of standardization of higher education; reveals the structure and essence of challenge education.

Наведено результати експериментального та теоретичного досліджень процесу нанесення покриття на гранули аміачної селітри з використанням сучасних обчислювально-математичних програм. Розглянуто гідродинамічні та кінетичні закономірності псевдозрідженого шару та процесу нанесення покриття. Встановлено закономірності, які впливають на властивості промислової вибухової речовини з нітроцелюлозним покриттям, одержаної за різних технологічних параметрів.

Проведено аналітичне дослідження моментів у плямі контакту колеса з дорогою за інформацією наукових джерел. Розроблено класифікацію зазначених моментів за різними критеріями.

Розглянуто завдання визначення критичної швидкості й області притягання стійких режимів руху моделі автомобіля з абсолютно жорстким керованим модулем, з урахуванням стабілізувального моменту і без нього. Одержано графіки біфуркаційної множини та фазові портрети, які уточнюють значення критичної швидкості й області притягання стійких режимів.

Розглянуто стабілізуючі моменти, що діють на автомобільні шини. Визначено причини їх появи. Розглянуто стабілізуючий момент шини, що спричиняється бічним відведенням та залежить від характеристик шини. Наведено графіки, що характеризують вплив на стабілізуючий момент шини різних факторів.

Знижено екологічну небезпеку навколишнього середовища шляхом застосування замість традиційних промислових вибухових речовин (ВР), водостійкої нітратамонієвої ВР на основі конверсійних порохів та ракетних палив, вилучених із застарілих боєприпасів. Науково обгрунтовано, що капсулювання нітрату амонію плівкотворного композицією на основі конверсійних порохів (піроксиліну, баліститного пороху та баліститного ракетного палива) дозволяє знизити рівень екологічного навантаження на довкілля, а саме знизити небезпеку техногенних катастроф під час їх зберігання. Зменшено утворення шкідливих газоподібних речовин під час вибухового перетворення промислових ВР. Розроблено технологію одержання водостійкої промислової ВР за допомогою апарату із псевдозрідженим шаром, та адсорбуючої установки для очищення повітря від технологічних викидів. Визначено оптимальні режими одержання амопора-В за допомогою удосконалення фізичної та математичної моделі нанесення покриття. Запропоновано методику визначення водопроникності нітратцелюлозного покриття. Визначено рівень проникнення нітрату амонію у навколишнє середовище, водопоглинання та водостійкість. Показано, що введення в покриття промислової ВР амопор-В неіоногенної поверхнево-активної речовини (ОП-7) дозволяє зменшити її питомий об'ємний електричний опір, що дозволить запобігти виникненню непередбачених вибухів у результаті утворення зарядів статичної електрики.

Проведено попередній аналіз впливу коефіцієнта жорсткості зовнішнього направляючого модуля та коефіцієнта демпфування при криволінійному русі швидкісного монорейкового вагона на основі спрощеної одномасової системи. Представлено візуалізацію процесу переходу від прямолінійного руху до руху по колу.

Проведено аналіз стійкості прямолінійного руху плоскої моделі швидкісного спеціалізованого вагона на циліндричних прогумованих колесах. На основі критерію Рауса-Гурвіца одержано межі області стійкості у площині двох параметрів моделі: параметра приведеної жорсткості первинного ресорного підвішування й повздовжньої швидкості руху.

Одержано нову зручну форму апроксимації сил відведення та стабілізувального моменту на базі відомої моделі взаємодії пружного колеса з опорною поверхнею Фіала. Проведено апроксимацію експериментально одержаних залежностей сил та моментів відведення як функцій кута відведення за різних значень вертикального навантаження на основі запропонованого підходу.

Наведено рівняння руху плоскої моделі колісного транспортного засобу, де враховано пружні реакції направляючого колісного модуля як лінійні функції поперечних відхилень центрів мас візків від програмної траєкторії (осьової лінії шляхопроводу) та пружні моменти, що пов'язані з відхиленнями курсових кутів візків - відповідних курсових кутів програмної траєкторії. Модель взаємодії несучого пружного колеса з опорною поверхнею шляхопроводу описана за допомогою модифікованої нелінійної моделі відведення Е. Фіала.

Дослідження присвячено підвищенню показників стійкості руху та безпеки переміщення пасажирів шляхом вибору пружних характеристик колісних опор для покращання поперечної стійкості колісного транспортного засобу (КТЗ). За результатами дослідження стійкості та динаміки КТЗ встановлено, що недостатньо досліджено поперечну динаміку та поперечну силову взаємодію направляючого модуля зі шляхопроводом. Запропоновано вирішення проблеми за рахунок вибору пружних характеристик колісних опор. Проаналізовано стійкість і динамічні властивості моделі візка КТЗ системи Alweg з візком на прогумованих колесах. Розроблено математичну модель КТЗ і програмне забезпечення для візуалізації його руху. Проведено числове моделювання та візуалізацію конфігурації КТЗ у криволінійних (перехідних) ділянках шляхопроводу, обгрунтовано вибір вертикальної жорсткості несучих колісних опор і визначено характеристики перерозподілу реакцій на колісних опорах. Запропоновано можливий інтервал параметра вертикальної жорсткості, що відповідає нормативним показникам несучих коліс від 377 700 Н/м до 477 700 Н/м (відповідає жорсткості одного колеса) та інтервал для параметра поперечної жорсткості напрямних коліс (відноситься до одного колеса) складає 250 000 Н/м до 320 000 Н/м. Надано рекомендації щодо вибору типорозміру колісних опор і спрощеного профілю криволінійних ділянок шляхопроводу.

Проведено порівняльний аналіз ефективності алгоритмів для виявлення вкладень конфіденційної інформації у цифрових відео, що реалізують розроблені раніше автором стеганоаналітичні методи, з сучасними аналогами. Запропоновані алгоритми засновані на аналізі просторової області цифрових контентів, що дозволило уникнути додаткового накопичення обчислювальної похибки і, як наслідок, підвищити ефективність стеганоаналізу цифрових відео за умов малих значень пропускної спроможності прихованого каналу зв'язку.

Розглянуті питання, пов'язані з розробленням діагностичних засобів для об'ємних гідроприводів будівельних і дорожніх машин з метою підвищення ефективності їх експлуатації. Крім того, проведений аналіз передумов технічного діагностування гідропристроїв та їх виробничого циклу та запропонована методика розрахунку економічного ефекту від застосування конкретних засобів діагностики. Такий алгоритм дає зменшення загальних витрат, а саме: вартість розроблення та виготовлення діагностичного устаткування, його експлуатацію, а також вартість підготовки конкретних гідропристроїв до діагностування.