У результаті теоретичних і експериментальних досліджень розроблено методику загального діагностування автомобіля за зміною коефіцієнта корисної дії (ККД) автомобіля на стенді з біговими барабанами. Розроблено математичну модель аналітичного визначення ККД автомобіля, яка враховує умови експлуатації і особливості діагностування на барабанних стендах; встановлено закономірності зміни ККД автомобіля від технічного стану, одержано кореляційні залежності; розроблено діагностичне обладнання для вимірювання ККД автомобіля.

Предложена энергетическая модель диагностирования по расходу топлива, позволяющая оценивать общее состояние автомобиля и его отдельных агрегатов. Для решения задачи предложены математические зависимости и алгоритм расчета расхода топлива и коэффициентов полезного действия автомобиля по агрегатам. Индивидуальная оценка технического состояния агрегатов должна оцениваться по частным кпд и индикаторному расходу топлива. Общая оценка технического состояния автомобиля может выполняться по экспериментально-расчетным данным расхода топлива.

Розглянуто типи підприємств залежно від виробничих функцій. Висвітлено питання розвитку і розміщення підприємств із технічного обслуговування і ремонту рухомого складу ПАТ. Подано технологіЧний розрахунок виробничих зон і ділянок. Викладено форми та методи організації окремих видів технічного обслуговування та ремонту. Увагу приділено визначенню потреби підприємства в енергоресурсах. Обгрунтовано техніко-економічну ефективність проектів будівництва та реконструкції підприємств автомобільного транспорту.

Изложены основные принципы аналитического определения коэффициента полезного действия всего автомобиля и по отдельным агрегатам. Приведены зависимости изменения коэффициента полезного действия в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов эксплуатации транспортного средства. Разработанная математическая модель учитывает реальные особенности дорожных и транспортных условий эксплуатации машин.

Викладено результати математичного моделювання імітаційного стенду з біговими барабанами. Розглянуто вплив геометричних параметрів стенду на зміну енергетичних витрат у колесах автомобіля. Одержано аналітичну залежність коефіцієнта опору коченню коліс автомобіля під час руху на роликовому стенді, яка враховує конструктивні особливості діагностичного устаткування.

Рассмотрены методы нормирования ресурса транспортных машин. Разработана модель аналитического определения корректировочного коэффициента для изменения пробега до капитального ремонта машин с учетом дорожных условий эксплуатации. На примере автомобиля ЗИЛ-431510 проведен расчет изменения ресурса по пробегу для различных скоростей и степени неровности дорожного полотна.

Рассмотрены недостатки в законодательной базе по нормированию периодичности технических обслуживания транспортных машин. Изложены основные принципы аналитического определения периодичности между техническими воздействиями. Разработанная математическая модель учитывает сложные дорожные или технологические условия эксплуатации машин, в которых предложено нормировать сроки проведения плановых обслуживаний как по пробегу, так и по времени работы.

Рассмотрены условия работы машин лесного хозяйства. Проанализированы методики нормирования горюче-смазочных материалов действующие на транспорте. Разработаны математические зависимости расчета расхода топлива для специализированных машин. Даны рекомендации по применению аналитических зависимостей по расходу топлива для машин лесного хозяйства.

Рассмотрены недостатки методики нормирования расхода топлива транспортных машин, действующей на Украине. Обоснован объект исследования, ориентированный на потребности лесной промышленности. Проведен статистический анализ базовых норм расхода топлива бортовых автомобилей и седельных тягачей с дизельными двигателями. Выделены основные технические параметры машин, влияющие на топливную экономичность. Получены значения эмпирических коэффициентов для регрессионной модели и оценена точность моделирования.

Указаны недостатки законодательной базы по определению периодичности технических обслуживания транспортных машин на Украине. Изложены основные принципы аналитического определения пробега между техническими воздействиями. Разработанная математическая модель учитывает реальные дорожных и транспортных условий эксплуатации машин.

Проанализированы показатели эффективности эксплуатации транспортных машин. Указано на необходимость применения энергетического подхода в оценке эффективности машин лесного комплекса. По методу подобия были получены аналитические зависимости расчета коэффициента полезного действия машин. На примере автомобиля КрАЗ-643701 исследовано влияние скоростных и нагрузочных характеристик на изменения кпд автомобиля. Разработаны рекомендации по повышению энергетической эффективности работы машин лесного хозяйства.

Приведены результаты измерения расхода топлива в процессе прогрева двигателя автомобиля ВАЗ-2112. Разработана методика обработки экспериментальных данных и оценена погрешность. Приведена модель расчета расхода топлива на запуск и прогрев двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха. На примере автомобиля ВАЗ-2112 произведен расчет нормы расхода топлива, необходимого для запуска и прогрева двигателя в холодный период эксплуатации автомобиля. Получены зависимости для сравнительной оценки расхода топлива по разным методикам.

Індекс рубрикатора НБУВ: О53-082-320.7

Рубрики:

Літаки. Літакобудування

Шифр НБУВ: Ж24432 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Недоліком діючої в Україні системи технічного обслуговування і ремонту машин є відсутність механізму коригування періодичності технічних впливів залежно від умов руху транспортних засобів. Мета дослідження - встановлення впливу витрати палива на ресурс та періодичності технічного обслуговування автомобілів. Методом математичного моделювання отримано аналітичні формули, які пов'язують ресурс із витратою палива. Запропоновано проводити коригування ресурсу і періодичності технічного обслуговування за тих саме засадах, що застосовуються для коректування витрати палива. На прикладі автомобіля КрАЗ-6322 було проведено розрахунки ресурсу та витрати палива; також отримано графічні залежності зміни цих показників від середньої швидкості автомобіля. Введено коефіцієнти зміни ресурсу і зміни витрати палива; також отримано графічний взаємозв'язок цих коефіцієнтів. Розроблено рекомендації щодо зміни періодичності технічного обслуговування та ресурсу машин за інформацією, яка міститься у шляховій документації.

Досліджено формування і практичну реалізацію функціональних можливостей транспортних засобів. Висвітлено напрямки вирішення проблем їх експлуатації і діагностики. Розглянуто питання створення методологічних основ оптимального технічного використання, технічного обслуговування і ремонту засобів транспорту, вивчення закономірностей зміни їх технічного стану, високоефективного використання з дотриманням вимог охорони навколишнього природного середовища. Увагу приділено розробці технічних заходів у напрямку підвищення надійності функціональних і енергетичних транспортних систем. Розглянуто особливості сучасних технологій транспортного комплексу, питання конструювання, випробувань та експлуатації засобів транспорту.

Перед Україною стоїть гостра проблема раціонального використання енергетичних ресурсів. Автомобільний транспорт є основним споживачем бензину, дизельного палива і зрідженого нафтового газу. Нажаль більша частина сировини - імпортного виробництва. Діюча на Україні для автомобільного транспорту методика нормування паливно-мастильних матеріалів має ряд недоліків: відсутні значення базових норм витрати палива для значної кількості марок автомобілів, не враховується конструктивні особливості транспортних засобів та вид паливної системи, відсутні норми витрати палива на один запуск і прогрів двигуна з урахуванням фактичної температури навколишнього середовища. Розширити можливості і усунути недоліки методики в статті запропоновано шляхом математичного моделювання паливної економічності автомобіля. За основу взята розрахункова модель витрати палива проф. Говорущенко Н. Я. Отримано аналітичні залежності для розрахунку витрати палива для транспортних засобів з різними паливними системами, включаючи автомобілів на яких встановлена газобалонне обладнання. Отримана нова модель розрахунку витрати палива на запуск і прогрів двигуна в залежності від температури навколишнього повітря. Для автомобіля SKODA Octavia (1,6l) наведені приклади розрахунку базової норми витрати палива при роботі двигуна на дизельному паливі, бензині та зрідженому нафтовому газі. Розрахункові значення витрати рідкого палива відповідає даним заводу-виготовлювача, між міським і змішанням циклом випробувань. Витрата газоподібного палива в 2 рази менше нормативного значення Мінтрансу України. Наведена методика і результати дослідження можуть бути використані на підприємствах автомобільного транспорту для нормування витрат палива, коли відсутні інші джерела інформації.

Недоліком діючої в Україні системи технічного обслуговування і ремонту машин є відсутність механізму коригування періодичності технічних впливів залежно від умов руху транспортних засобів. Мета дослідження - встановлення впливу витрати палива на ресурс та періодичності технічного обслуговування автомобілів. Методом математичного моделювання отримано аналітичні формули, які пов'язують ресурс із витратою палива. Запропоновано проводити коригування ресурсу і періодичності технічного обслуговування за тих саме засадах, що застосовуються для коректування витрати палива. На прикладі автомобіля КрАЗ-6322 було проведено розрахунки ресурсу та витрати палива; також отримано графічні залежності зміни цих показників від середньої швидкості автомобіля. Введено коефіцієнти зміни ресурсу і зміни витрати палива; також отримано графічний взаємозв'язок цих коефіцієнтів. Розроблено рекомендації щодо зміни періодичності технічного обслуговування та ресурсу машин за інформацією, яка міститься у шляховій документації.