Рассмотрены вопросы механизма определения наиболее эффективного источника финансовых ресурсов предприятия в сложившейся в Украине экономической ситуации на основе программной разработки объектно-ориентированной модели компании. Определен в качестве наиболее приемлемого для предприятия источник денежных средств банковское кредитование, а также предложен один из механизмов выбора между вексельным и обычным банковским кредитами, основанный на показателе приведенной стоимости. Приведен фрагмент кода на языке программирования C++, реализующий концепцию предприятия как объекта с присущими ему свойствами и методами, участвующими в решении рассматриваемого вопроса.

Рассмотрены механизм управления ресурсной базой, элементы и подходы к его реализации, системно-аналитический подход к управлению депозитами и капиталом как составляющей частью ресурсной базы, организационно-методологические аспекты управления клиентской базой, а также методика предварительной оценки привлекательности клиента. Особое внимание уделено определению причин нестабильности финансового рынка, выработке адекватных мероприятий, элиминирующих эти причины в направлении эффективного обеспечения коммерческих банков финансовыми ресурсами по приемлемой стоимости и в достаточном объеме. Проанализированы методы управления депозитами и капиталом коммерческого банка, исследованы стратегические аспекты управления ресурсной базой коммерческого банка.

Приведены методы определения мощности и частоты вращения двигателя, передаточного числа привода и его ступеней. Рассмотрены вопросы выбора материалов зубчатых (червячных) передач и определения допускаемых напряжений. Представлены методики расчета плоскоременной, клиноременной, поликлиноременной и цепной передач, а также открытых (цилиндрических и конических) зубчатых передач. Разработана силовая схема нагружения валов редуктора, приведена его эскизная компоновка. Предложены методы проверочного расчета подшипников, рассмотрена методика конструирования рам и плит для установки на них электродвигателя и редуктора.

Розкрито сутність машин і механізмів, наведено характеристику їх видів. Розроблено класифікацію кінематичних пар і методику структурного синтезу механізмів. Розглянуто рівняння руху машини та кінетичну енергію механізму, зведені сили і моменти, а також застосування принципу можливих переміщень для визначення зрівноважувальної сили (важеля Жуковського). Описано усталений режим роботи машини, запропоновано методику кінетостатичного розрахунку плоских механізмів. Представлено методи визначення механічного коефіцієнта корисної дії та способи віброзахисту машин. Наведено відомості про тертя в машинах і механізмах, фрикційні та зубчасті передачі. Висвітлено питання проектування, кінематичного дослідження та синтезу кулачкових механізмів.

Раскрыта сущность машин и механизмов, приведена характеристика их видов. Разработана классификация кинематических пар и методика структурного синтеза механизмов. Рассмотрены уравнения движения машин и кинетическая энергия механизма, сводные силы и моменты, а также применение принципа возможных перемещений для определения уравновешивающей силы (рычага Жуковского). Описан установившийся режим работы машины, предложена метдика кинетостатического расчета плоских механизмов. Представлены методы определения механического коэффициента полезного действия и способы виброзащиты машин. Приведены сведения о трении в машинах и механизмах, фрикционных и зубчатых передачах. Освещены вопросы проектирования, кинематического исследования и синтеза кулачковых механизмов.

Предложена расчетная схема передней опоры шасси самолета и методом конечных элементов выполнена оценка опасных сечений в рычаге опоры. Определены режимы нагружения, при которых рычаг опоры подвержен непропорциональному циклическому нагружению, что следует учитывать при расчете долговечности и определении свойств применяемых материалов.

Рассмотрены вопросы комплексной утилизации отходов сепарации тяжелого моторного топлива в аппаратах, имеющих общий тепло- и массообмен с другими элементами судовой энергетической установки. Выполнена укрупненная математическая модель процесса парогазовой газификации шламов с химической регенерацией теплоты и рециркуляцией отработавших газов на впуск двигателя. На основании численных экспериментов показана техническая выполнимость и экономическая целесообразность использования комплексной утилизации шламов при эксплуатации судовых установок с дизельными двигателями.

Успех при внедрении упрочняющих покрытий определяется эффективностью их механической финишной обработки. Величина припусков определяет производительность обработки и качество изделия. Новые сверхтвердые инструментальные материалы позволяют заменить шлифование на чистовое лезвийное точение. Снижение припусков или отказ от них достигается переходом к бездеформационным технологиям поверхностного упрочнения.

Рассмотрены причины выхода из строя судовых насосов (СН), которые являются самыми распространенными механизмами на судах. Исследованиями износа деталей СН установлено, что в первую очередь существует потребность в восстановлении поверхностей наиболее распространенных и часто выходящих из строя деталей, таких как валы. Для выбора метода восстановления и повышения ресурса валов СН установлены причины и характер их повреждений, основные виды износа, влияющие на выбор способа восстановления. Представлена краткая характеристика существуюших методов восстановления. Предложено повышать износостойкость и ресурс валов СН путем восстановления их рабочих поверхностей комбинированным способом нанесения защитных покрытий, который заключается в электроконтактном припекании (ЭКП) предварительно сформованных газопламенным напылением порошковых слоев из самофлюсующихся сплавов на основе никеля.

Судоремонт является важной частью судоходства. В настоящее время технологическое обеспечение судоремонтного производства в некоторых случаях не соответствует современным технологическим, экономическим и экологическим требованиям, вызывает необходимость отбраковки деталей в связи с невозможностью их восстановления. Это создает дефицит запасных частей, повышает материальные затраты на ремонт, увеличивает его продолжительность. Анализ статистических данных по дефектам и неисправностях деталей судовых машин и механизмов при выполнении капитального ремонта показывал, что значительное количество деталей восстанавливается разными методами, однако часть бракуется по причине недопустимо износа и отсутствия технологий их восстановления. Поэтому решение задачи расширения номенклатуры восстанавливаемых деталей требует внедрения в практику судоремонта технологических процессов восстановления таких как электродуговое напыление для нанесения антикоррозионных покрытий и электроконтактное припекание покрытий дискретной структуры для восстановления валов судовых дизельных генераторов.

Досліджено формування і практичну реалізацію функціональних можливостей транспортних засобів. Висвітлено напрямки вирішення проблем їх експлуатації і діагностики. Розглянуто питання створення методологічних основ оптимального технічного використання, технічного обслуговування і ремонту засобів транспорту, вивчення закономірностей зміни їх технічного стану, високоефективного використання з дотриманням вимог охорони навколишнього природного середовища. Увагу приділено розробці технічних заходів у напрямку підвищення надійності функціональних і енергетичних транспортних систем. Розглянуто особливості сучасних технологій транспортного комплексу, питання конструювання, випробувань та експлуатації засобів транспорту.