Викладено результати порівняльних досліджень фізико-механічних властивостей залізних гальваноосадів, які використовуються для відновлення деталей рухомого складу.

Изложены численное решение задачи векторной оптимизации и планирование эксперимента. Показано, что во избежание необходимости проведения экспериментов в каждой точке несколько раз, коэффициенты квадратичной формы можно определять по методу наименьших модулей. По полученным моделям и соотношениям построены решения задачи векторной оптимизации.

Розроблено імовірнісну модель і методику оцінки більш високих показників надійності технологічного процесу відновлення, які дозволяють більш точно враховувати зміни параметрів якості процесу. Розраховано показники надійності технології відновлення електролітичним залізненням за трьома параметрами якості нанесених відновлювальних шарів: міцністю зчеплення, мікротвердістю та товщиною відновлювального шару. Розроблено модель формування поступових відмов за критерієм зносу, що враховує фізику явищ зношення. На підставі результатів проведених прискорених та експлуатаційних випробувань розраховано ресурс корпусів букс, відновлених різними методами. З використанням методу імовірнісного прогнозування визначено імовірності відмов за критерієм зносу корпусів букс усіх типів досліджених електровозів за пробіг до ПР 3. Розглянуто механізм зносостійкості відновлювальних шарів заліза та її залежність від різних чинників. Визначено працездатність відновлених корпусів букс за критерієм витривалості. Розроблено та впроваджено технологію та установку відновлення, розраховано річний економічний ефект.

Запропоновано модель інформаційної корисності проведення спостережень на даній території та проведено математичну постановку задачі оптимального розміщення пунктів спостережень мережі моніторингу стану атмосферного повітря (МСАП), яка використовує запропоновану модель інформаційної корисності проведення спостережень на даній території та, на відміну від існуючих аналогів, відповідає основним вимогам сучасного державного та міжнародного законодавства, що дозволяє формувати мережі МСАП залежно від мети їх функціонування, типу пунктів спостережень та забрудненням (ПСЗ). Для розв'язання поставленої задачі на підставі жадібного алгоритму та його комбінації з методом повного перебору розроблено методи та відповідні алгоритми, які забезпечують швидке знаходження близького до оптимального або оптимального розв'язку. Проведено програмну реалізацію запропонованих алгоритмів у складі спеціалізованої інформаційно-аналітичної системи еколого-енергетичного моніторингу (AISEEM), після чого проведено дослідження та тестування запропонованих алгоритмів щодо часу, необхідного для розв'язання поставленої задачі й оптимальності одержаного розв'язку, яке показало, що використання запропонованих алгоритмів забезпечує створення ефективних програмних засобів комп'ютерної реалізації для вирішення задачі розміщення пунктів спостережень мережі МСАП.

Запропоновано математичну модель для визначення раціонального розміщення мережі постів моніторингу за забрудненням приземного шару атмосфери міста, в якій враховано недоліки існуючих аналогів.

За допомогою методів векторної оптимізації визначено раціональні параметри шаруватого відновлювального покриття. Оптимізацію проведено для тришарового покриття за показниками вартості матеріалів і ресурсу (терміну експлуатації) відновлених деталей.

Викладено обгрунтування підбору ефективних матеріалів для наплавлення зношених деталей рухомого складу залізниць. Показано, що матеріали, які на даний час використовують під час наплавлення деталей рухомого складу залізниць, наприклад, автозчеплення та п'ятникового вузла (переважно суцільні дроти Св-08Г2С, ПП-Нп-14ГСТ та інші подібного типу) не забезпечують необхідної зносостійкості наплавленого металу. В цьому разі наплавлений метал має феритну структуру, що дозволяє уникати появи тріщин під час наплавлення вуглецевих сталей. Значно підвищити ресурс зношених деталей можна шляхом їх наплавлення новими матеріалами. Показано, що заміна матеріалу та, відповідно, режиму процесу дозволяє значно підвищити ресурс відновлених деталей.

Розглянуто особливості технологій нанесення газотермічних відновлювальних покриттів. Проведено порівняний аналіз основних методів газотермічного напилення за деякими показниками, та наведено приклади використання сучасних напилюваних матеріалів.

Для снижения избыточной мощности электротранспорта с дискретным регулированием мощности рассмотрена возможность оперативного отключения групп тяговых двигателей в режиме тяги. Выполненные расчеты показывают, что снижение избыточной мощности тягового средства (ТС) позволяет уменьшить расход электроэнергии на тягу за счет снижения потерь электроэнергии от неравномерного электропотребления в системе тяги и силовой цепи ТС.

Представлена оценка влияния возможных схем ремонтной наплавки деталей, эксплуатирующихся в подобных условиях, на их усталостную долговечность. Проведен анализ условий роботы и возникающих дефектов в зубчатых передачах локомотивов. Показана последовательность появления дефектов, а также их зависимость от различных условий в процессе эксплуатации. Проанализированы возможные схемы наплавки изношенных зубьев зубчатой передачи локомотивов. Показаны преимущества восстановительно-упрочняющей схемы наплавки, при которой осуществляется не только восстановление формы изношенного зуба, но и замена наплавленным металлом материала с усталостными повреждениями в зоне концентрации напряжений у основания зуба.

Розглянуто вплив електричних параметрів, а саме густини струму, шпаруватості імпульсів і частоти, у процесі електролітичного нанесення покриттів на процентний зміст компонентів сплавів залізо - фосфор і залізо - нікель - фосфор. Одержані залежності надають змогу визначити ефективні електричні параметри (густину струму, шпаруватість, частоту), що впливають на концентрацію фосфору в сплавах залізо - фосфор і залізо - нікель - фосфор у заданих діапазонах у процесі електролітичного нанесення покриттів.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.043

Рубрики:

Структурні і фазові перетворення в залізі та його сплавах. Теорія термічної обробки

Шифр НБУВ: Ж26618 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Наведено результати дослідження впливу імпульсного струму на структуру та фізико-механічні властивості електроосаджених плівок Fe-Ni-P сплавів. Показано, що на їх структуру та властивості суттєво впливає не тільки концентрація фосфору, але і нерівноважні умови кристалізації, викликані імпульсними режимами осадження. Встановлено, що коерцитивна сила та намагніченість насичення плівок, осаджених за великих значень величини катодної поляризації, вище, ніж у плівок, одержаних за більш нерівноважних умов.

Індекс рубрикатора НБУВ: Д232.2 в641.8

Рубрики:

Атмосферний і космічний пил, аерозолі та інші зависі (колоїдні суміші) в атмосфері

Шифр НБУВ: Ж14163 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрены факторы, влияющие на качество технологического процесса наплавки. Представлены результаты анализа причин, вызывающих появление дефектов и отклонений от требуемых механических свойств. Показано, что одним из важных факторов, влияющих на надежность технологического процесса наплавки, являются его электрические режимы, параметры которых зависят не только от установленных наплавщиком-оператором, но и от качества питающей электрической энергии. Рассмотрено влияние параметров режима на надежность процесса многослойной наплавки.

Для оценивания и визуализации территориальных рисков предложено использовать методы структурного анализа данных мониторинга, позволяющие объединить многомерные данные из разных источников и обеспечить визуальное представление о факторах риска в графическом и картографическом виде. На основе этих методов разработаны методические и программные средства оценивания территориальных рисков для здоровья населения, обусловленных загрязнением атмосферного воздуха.

Розглянуто сучасний стан використання рекуперації електроенергії в системі електричної тяги та пов'язані з цим проблеми. Виконано оцінку потенціалу енергозбереження за рахунок повного використання енергії гальмування та розглянуто шляхи подальшого підвищення ефективності рекуперації електроенергії неавтономного електротранспорту.

Встановлено зв'язки між параметрами технологічних процесів відновлення деталей рухомого складу залізниці, структурою та властивостями шаруватих покриттів. Розроблено математичну модель із визначення раціональних параметрів відновлювального шаруватого покриття деталей рухомого складу під час ремонту, яка дозволяє підприємству встановлювати раціональні режими та технологію відновлення зношених деталей з урахуванням вартісних показників процесу. Використано інструменти векторної оптимізації, запропоновано алгоритм оцінювання якості відновлення деталей рухомого складу за декількома показниками. Розроблено рекомендації відносно вибору режимів, технології і техніки відновлення зношених деталей рухомого складу шаруватими покриттями, що забезпечують високу якість і надійність експлуатації обраних деталей. Запропоновано методику оцінювання надійності роботи деталей, відновлених шаруватими покриттями, яка дозволяє визначати імовірність безвідмовної роботи цих деталей з урахуванням зносу матеріалу шарів, як випадкової величини.

Показано, що в Україні одним із основних питань реалізації сучасної екологічної політики на всіх рівнях є якісне інформаційне забезпечення прийняття рішень у галузі екологічного управління. Здійснено аналіз можливостей геоінформаційних технологій під час розв'язання завдань управління екологічною безпекою навколишнього середовища. Описано основні можливості та переваги спеціалізованих інформаційно-аналітичних систем оцінки стану екологічної безпеки у разі забруднень атмосфери. Наведено приклади використання цих систем.

Пріоритетними напрямками розвитку електротранспорту є децентралізація системи його електропостачання та підвищення обсягів рекуперації електроенергії при гальмуваннях. Жорстка стабілізація напруги на струмоприймачах електротранспорту, що досягається розосередженим електропостачанням, може призводити до погіршення умов рекуперації електроенергії електротранспорту, оскільки цей режим суттєво залежить від рівня напруги в контактній мережі. В результаті проведеного в роботі моделювання взаємодії ЕРС в режимі рекуперації з системою розосередженого електропостачання на базі багатоваріантних розрахунків миттєвої схеми СТЕ визначено ефективну зону рекуперації при якій може бути реалізовано любий струм рекуперації в межах допустимої напруги на струмоприймачі ЕРС, що не потребує регулювання напруги на шинах ТП. При перевищенні даної відстані для ефективного використання рекуперативної енергії необхідно плавне зниження напруги на шинах ТП в межах допустимих значень.