Індекс рубрикатора НБУВ: Р457.365.11-99

Рубрики:

Хірургічна патологія серця, серцевої сумки та магістральних судин

Шифр НБУВ: Ж26838 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Особенность клинического наблюдения - диагностика криза отторжения с помощью УЗИ сердца и мониторирования ЭКГ. Основными ультразвуковыми признаками острой реакции отторжения были увеличение диастолической толщины стенок левого желудочка, увеличение толщины и плотности межжелудочковой перегородки и задней стенки левого желудочка, нарушение диастолической функции левого желудочка сердца. Признаки острой реакции отторжения, выявленные при холтеровском мониторировании ЭКГ: пароксизмы фибрилляции предсердий, короткие пароксизмы желудочковой тахикардии, пароксизмы наджелудочковой тахикардии, пароксизмы трепетания предсердий, частая политопная желудочковая экстрасистолия. На основании клинических данных, результатов УЗИ и холтеровского мониторирования ЭКГ своевременно диагностирован криз отторжения и проведена эффективная антикризовая терапия.

При анализе данных показателей центральной гемодинамики в ответ на введение "изокет-аэрозоля" выявлено достоверное уменьшение размеров левого желудочка (КСР, КДР), и всех объемных показателей, что подтверждает ишемическое ремоделирование миокарда в дооперационном периоде. Методика эхокардиографии с "изокет-аэрозолем" позволяет достоверно и эффективно выявить "гибернирующий" миокард у больных ИБС перед аорто-коронарным шунтированием. Сравнивая результаты общей сократительной функции миокарда, полученные по данным пробы с "изокет-аэрозолем" с сократительной функцией сердца после реваскуляризации, можно отметить, что предлагаемая проба для выявления гибернирующего миокарда позволяет достоверно прогнозировать не только исход реваскуляризации миокарда, но и показать степень ремоделирующего воздействия АКШ на миокард.

Ключ. слова: острый реперфузионный синдром, ИБС, АКШ, искусственное кровообращение
Індекс рубрикатора НБУВ: Р457.365.11

Рубрики:

Хірургічна патологія серця, серцевої сумки та магістральних судин

Шифр НБУВ: Ж16789 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: Р410.11-54

Рубрики:

Ішемічна хвороба серця

Шифр НБУВ: Ж16789 Пошук видання у каталогах НБУВ 

У ході дослідження одержали подальший розвиток методи діагностування технічного стану відремонтованих двигунів шляхом оцінювання кількості картерних газів. Вперше встановлено співвідношення між швидкістю витікання та кількістю газів, які проходять через головку циліндра і циліндро-поршневу групу (ЦПГ) в картер двигуна, що дозволило розробити метод їх вимірювання. Розроблено метод оцінювання технічного стану ЦПГ з урахуванням розділення потоків газів, що проходять в картер, який підвищує точність результатів. Визначено граничні та припустимі діагностичні параметри газів, що проходять в картер двигуна крізь площі зазорів в ЦПГ і клапанному механізмі відремонтованих двигунів.

Предложена методика определения процентной доли картерных газов из их общего числа, приходящихся на узел головки цилиндра стержень клапана - направляющая втулка на примере двигателя КамАЗ-740.

Предложена методика оценки качества капитального ремонта цилиндропоршневой группы в зависимости от достигнутой погрешности геометрической формы деталей. Методика позволяет прогнозировать показатели надежности отремонтированных двигателей КамАЗ-740 в начальный период эксплуатации.

Для определения тактики лечения больного ИБС очень важна диагностика миокардиальной гибернации. С целью изучения особенности деформации миокарда левого желудочка у пациентов с ИБС и умеренной дилатацией левого желудочка, осложненной инфарктом миокарда (ИМ), обследовали 135 пациентов (60 - ИБС + умеренная дилатация левого желудочка, не осложненная ИМ, 40 - ИБС + ИМ в анамнезе; 35 здоровых лиц - группа сравнения). Изучали показатели продольной деформации (стрейн), времени систолической и диастолической деформации (стрейнрейт) миокарда; провели ультразвуковое и эхокардиографическое исследования. Исходные значения деформации миокарда у пациентов с ИБС, умеренной дилатацией полости левого желудочка и ИМ в среднем оказались достоверно ниже, чем у пациентов без инфаркта. Результаты векторного анализа скорости продольной систолической и диастолической деформации левого желудочка у пациентов с ИБС, умеренной дилатацией левого желудочка и ИМ в сравнении с контролем показали достоверные отличия во всех сегментах перегородки левого желудочка как в систолу, так и в диастолу.

Проведено исследование особенностей деформации миокарда левого желудочка у больных ишемической болезнью сердца с умеренной дилатацией левого желудочка, III - IV ФК стенокардии и сердечной недостаточностью II - III функционального класса NYHA, не осложненной инфарктом миокарда. Обнаружили, что в ишемизированных сегментах деформация наступает в более позднее время. Ротация базальных сегментов в норме осуществляется против часовой стрелки, а верхушка движется в противоположном направлении. Значения ротации у пациентов с ишемической болезнью сердца оказались не снижены, а стандартное отклонение по времени не превышает 20 м/с.

Решена актуальная проблема разработки современных требований по утилизации автомобилей. Предложен показатель эффективности рециклинга, который позволит осуществлять наиболее значимые для стран с разным уровнем экономического развития мероприятия по утилизации и переработке отходов.

Предложен усовершенствованный метод диагностирования рулевого управления шарнирносочлененной колесной машины, существенно влияющего на безопасность ее использования, на основе использования угловых ускорений секций в плоскости дороги в качестве диагностического параметра. Получена зависимость для определения угловых ускорений для случая произвольной установки двух датчиков мобильного регистрационно-измерительного комплекса на машине, что позволяет повысить точность измерений. В соответствии с предложенным подходом была разработана программа-методика диагностирования работоспособности рулевого управления на примере шарнирно-сочлененных колесных тракторов. Проведены экспериментальные исследования по диагностированию рулевого управления колесных машин с номинальным тяговым усилием 35 кН с различной наработкой (от 30 до 6000 часов работы). Полученные с помощью мобильного регистрационно-измерительного комплекса линейные ускорения, для повышения точности, фильтровались с помощью фильтра Баттерворта. Результаты экспериментальных исследований на тракторах с различной наработкой описываются экспоненциальным законом распределения случайных величин. Сравнение полученных результатов для машин с существенными наработками с номинальными значениями диагностических параметров, полученными для новой машины, позволяет оценить техническое состояние гидрообъемного рулевого управления в процессе эксплуатации. Проведенные экспериментальные исследования показатели, что при наработке до 6000 часов диагностический параметр - может уменьшаться до 15 %, Полученные результаты могут быть использованы при ремонте и эксплуатации шарнирно-сочленных колесных машин.

Наведено результати дослідження робочого процесу колісних машин при відключенні частини його циліндрів, математична модель робочого процесу колісної машини.

Під час роботи двигуна на прикладі КамАЗ-740 під навантаженням, годинна витрата палива у разі відключення тільки подачі палива менше на 7 - 0 %, в інтервалі потужності від 0 до 22 кВт, внаслідок поліпшення процесу згоряння, а потім стає більше. Доведено, що у разі відключення палива і усунення насосних втрат ЦПГ у відключених циліндрах часова витрата палива на малих режимах навантаження знижується у порівнянні з першим варіантом на 1,73 кг/год, або 21 %, що пояснюється підвищенням індикаторного і механічного ккд, зниженням насосних втрат у відключених циліндрах.

Предложен метод оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) отличающийся от существующих учетом разделения потоков газов на головку цилиндра и поршневую группу, проходящих в картер двигателя, что позволяет повысить точность по сравнению с известными существующими методами до 40 %.

Мета роботи - покращання експлуатаційних показників автотракторного двигуна визначенням потужності і витрати палива під час вимкнення частини його циліндрів. Для досягнення поставленої мети вирішено такі завдання: встановлено теоретичні залежності між ефективною потужністю, економічністю двигуна, і кількістю вимкнених циліндрів двигуна колісної машини; визначено вплив кількості вимкнених циліндрів автотракторних двигунів на їх ефективну потужність; визначено найбільш інтенсивне зниження витрати палива, яке відбувається під час вимикання циліндрів. Під час вимкнення частини циліндрів двигуна в процесі його роботи, індикаторна потужність двигуна зменшується, внаслідок чого знижується частота обертання колінчастого вала і крутний момент двигуна. Для їх підтримки на тому ж рівні в циліндри, які працюють необхідно збільшувати циклову подачу палива. Запропонована методика розрахунку дозволяє визначити вплив вимикання будь-якої кількості циліндрів на показники потужності та паливно-економічні показники роботи двигуна. Встановлено, що під час вимикання частини циліндрів потужність двигуна зменшується пропорційно числу вимкнених циліндрів. Для двигуна КамАЗ-740 потужність з 154,5 кВт за всіх циліндрів, які працюють, зменшується до 113,4 кВт у разі вимкнення двох циліндрів і до 70,3 кВт у разі вимкнення чотирьох циліндрів. Встановлено, що найбільш інтенсивне зниження витрати палива відбувається на холостому ходу, яке у разі вимкнення половини циліндрів становить 27 %. Економія палива знижується зі збільшенням завантаження двигуна і стає рівною нулю за коефіцієнта завантаження двигуна. Різниця між розрахунковими й експериментальними даними витрати палива і потужності становить на режимі максимального завантаження не більше 7 - 8 %. Потенційна можливість підвищення економічності завдяки вимкненню частини циліндрів закладена у всіх дизелях, які експлуатуються. Реальна величина економії палива під час роботи за навантажувальною характеристикою залежить від кількості циліндрів, які працюють, особливостей двигуна, закладених в його конструкції під час проектування та виготовлення, навантаження і величини механічних втрат у вимкнених циліндрах.

К вопросу о том, сколько наиболее выгодно отключить цилиндров двигателя, для эффективного использования мощности двигателя, для их поддержки на прежнем уровне работающие цилиндры необходимо увеличивать цикловую подачу топлива. При большей цикловой подачи в работают цилиндрах увеличивается средняя индикаторное давление и улучшается процесс сгорания. При отключении части цилиндров двигателя в процессе его работы индикаторная мощность двигателя уменьшается, в результате чего снижается частота вращения коленчатого вала и крутящий момент двигателя. Необходимость повышения эффективности работы двигателя в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов способствует как поиску новых технических решений, так и развитию ранее известных, которые хорошо себя зарекомендовали. Это связано в первую очередь с требованиями к топливной экономичности и токсичности отработанных газов, а в ряде случаев с необходимостью улучшения переходных процессов в двигателе с сохранением других характеристик на прежнем уровне или даже их улучшения. Отключение цилиндров позволяет другим работать более эффективно. Если в восьмицилиндровом двигателе четыре цилиндра отключить, а весь воздух, проходящий через дроссельную заслонку, направить остальным четырем, их нагрузка возрастет в два раза, а КПД повысится. В последнее время в нашей стране и за рубежом повысился интерес к этому направлению улучшения экономических показателей двигателей, особенно автомобильных двигателей, как отключение цилиндров (отключение топлива) на холостом ходу и частичной нагрузке. Обосновано, что экономия топлива на холостом ходу и малых нагрузках при отключении части цилиндров определяется зависимостью индикаторного КПД от изменения нагрузки. Представлен процесс расчета эффективного отключения цилиндров в многоцилиндровом двигателе и его влияние на относительный дополнительный расход топлива. Предложен метод определения относительного дополнительного расхода топлива при отключении цилиндров на многоцилиндровых двигателях.

Індекс рубрикатора НБУВ: Р410.030 + Р410.1-2

Рубрики:

Гіпертонічна хвороба

Хвороби серця

Шифр НБУВ: Ж22945 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Мета роботи - визначення максимально допустимого числа вимкнених циліндрів, яке може приводити не тільки до зниження потужності двигуна, але і зниження надійності роботи складових його вузлів і агрегатів. Класифікація категорії відмов автотракторного двигуна та ранжування за тяжкістю наслідків від відмов циліндрів за своєю суттю і різними сценаріями розвитку подій, з настанням тієї чи іншої відмови двигуна колісної машини; визначення обмежень, які можуть бути використані для визначення параметрів двигуна з вимкненням циліндрів, які призводять до його зупинки через малі оберти і до відсутності можливості управління колісною машиною; визначення граничної потужності, за якої можна побудувати обмежувальну характеристику так, щоб вона перетинала гвинтову характеристику в точці мінімально можливих обертів двигуна, при цьому робота двигуна на тягові колеса була б ще можлива. З настанням тієї чи іншої відмови двигуна колісної машини виникають різні наслідки за тяжкістю відмов циліндрів за своєю суттю і різними сценаріями розвитку подій. Обмеження, які можуть бути використані для визначення параметрів двигуна з вимкненням циліндрів, призводять до його зупинки через малі оберт і до відсутності можливості управління колісною машиною. Постійне вишукування шляхів зниження мінімально сталої частоти обертання, мабуть незабаром призводить до ситуації, коли величина буде регламентуватися (визначатися) не протіканням робочого процесу в циліндрах двигуна, а керованістю колісної машини, тобто можливістю ефективної роботи рульових пристроїв, особливо для машин з відносно невисокою номінальною швидкістю ходу. Висновки: з вимкненням циліндра ефективна потужність двигуна зменшується на величину індикаторної потужності, яка розвивається у вимкненому циліндрі, оскільки можна вважати, що потужність, яка витрачається на подолання механічних втрат у двигуні, залишається незмінною. Останнє значення m, за якого виконується умова Nem-Ne гр, є максимально допустимим числом вимкнених циліндрів діагностичної моделі двигуна, яка реалізує "м'який" сценарій.

Предложены зависимости для обоснования нормативов диагностических параметров цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) на примере двигателя КамАЗ-740. В качестве параметров выбраны: количество картерных газов, как диагностический параметр, и расход масла на угар, расход топлива, давление в конце такта сжатия (компрессия), как эксплуатационные параметры и износ деталей ЦПГ и клапанного механизма головки цилиндра, как качественный параметр.