Наведено результати популяційних, клініко-генеалогічних і генетико-демографічних досліджень в шести селах Лерікського району Азербайджанської республіки, де частота кровнорідних шлюбів за родоводами становила 62,3 %, з коефіцієнтом інбридингу F = 0,0486. Складено реєстр хворих із вродженою і спадковою патологіями серед населення досліджених сіл і для району вцілому. Генетичний скринінг недостатності еритроцитарного ферменту глюкозо-6-фосфатдегідрогенази, проведений серед школярів, установив високу частоту патологічного гена - 36,4 %, раніше не зареєстровану для населення республіки.

Досліджено та проаналізовано спектри характеристичних втрат енергії (ХВЕ) електронів у ніобаті літію для орієнтації грані, перпендикулярної до оптичної осі (Z-зріз кристала). Простежено вплив зміни стану поверхні кристала, зумовленої бомбардуванням іонами аргону та кисню, а також вакуумного відпалу на спектри ХВЕ електронів. Запропоновано механізм виникнення втрат.

Приведена методика перехода на методы управления на основе контроллинга. Обоснована целесообразность этих методов. Представлены детальная схема внутрифирменного планирования, контроля и выработки решений строительной фирмы, а также схема управления реализацией строительного проекта.

Вивчено функціональний стан шлунка з використанням езофагогастродуоденофіброскопії у хворих на сифіліс залежно від форми захворювання. Вираженість ураження шлунка прямо залежала від періоду специфічного процесу.

Індекс рубрикатора НБУВ: Р457.465.520.11-387

Рубрики:

Хірургічне лікування холециститу і ангіохоліту (холангіту)

Шифр НБУВ: Ж26838 Пошук видання у каталогах НБУВ 

The table of symptoms was proposed to assess a functional state of a thyroid gland without instrumental and hormonal tests during the examination of patients by general practitioners gynecologists, dermatologists, neurologists and psychiatrists. 144 patients with different kinds of thyroid gland diseases, 72 healthy subjects and 172 patients with different non thyroid gland diseases contributed to verifying the correctness of the table.

The author studied the cause of thyroid gland disease in dependence on peculiarities of the central nervous system. 85 patients with thyroid gland disease have been observed. Hypothyroid condition was mostly observed among patients with intermediate type of CNS. The highest level of TTG was observed among AIT patients with weak type of CNS. The patients with intermediate type of CNS had the lowest TTG values compared with those who had other types of CNS. The time period of Achille's reflex was lower in patient with weak type of CNS.

Дисертація присвячена розробці регулятора дизель-генераторної енергетичної установки, що забезпечує високу стабільність частоти напруги, яка виробляється, і високу паливну економічність дизеля. Розроблено математичну модель збуреного руху дизель-генераторної енергетичної установки, формалізовані вимоги до якості електроенергії, що виробляється, а також вирішено задачу параметричного синтезу регулятора дизель-генераторної енергетичної установки, що дозволило отримати чисельні значення коефіцієнтів посилення регулятора, який забезпечує високу якість та меншу вартість електроенергії.

  Скачати повний текст

Індекс рубрикатора НБУВ: В379.222 + В379.271.51

Рубрики:

Дефекти напівпровідників

Термоелектричні явища

Шифр НБУВ: Ж23042 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглядаючи діяльність авіаційних операторів як безперервний ланцюг рішень, що виробляються і реалізовуються за умов ризику, запропоновано дослідити відповідні процеси за допомогою оціночної функції корисності-безпеки, яку можна побудувати на множині умов вирішення професійних задач за обмеженим числом точок і визначити основну домінанту діяльності, а саме схильність, несхильність, байдужість до ризику. Надано алгоритми формалізації відповідних процесів як для випадку незмінності, так і змінності ставлення до ризику на континуумі характеристик проблемної ситуації.

Враховуючи вплив пілотів і авіадиспетчерів як "операторів переднього краю" на безпеку функціонування складної поліергатичної системи керування екіпаж - повітряне судно - середовище - орган управління повітряним рухом, запропоновано оцінювати їх професійну діяльність з урахуванням основної психологічної домінанти, яка визначає ставлення до ризику, а саме схильність, несхильність і байдужість до нього. Поняття корисності розглянуто з позицій безпеки польотів і поширено на процеси прийняття рішень авіаційним оператором за умов ризику. Обгрунтовано і розроблено теоретичну модель оціннної функції корисності-безпеки авіаційного оператора. Розглядаючи професійну діяльність пілотів і авіадиспетчерів як безперервний ланцюг рішень, доведено можливість виявлення основної домінанти діяльності на множині умов і наслідків діяльності.

Рассмотрен вопрос о создании конкурентноспособного двухтактного двигателя. В настоящее время имеются предпосылки для создания эффективного двухтактного двигателя, как прямоточная продувка, клапанно-щелевая система газораспределения при многоклапанном механизме, гидравлическое управление клапанами, дизельный цикл при высокой степени сжатия и др. Для реализации комплекса перспективных технических решений требуется конструктивная база, на основе которой может быть скомпонован двухтактный двигатель. В качестве таковой выбран кривошипно-кулисный кинематический механизм преобразования движения. Механизм разгружает поршень от боковых сил, позволяет изолировать цилиндр от масляного картера, используя подпоршневой объем в качестве продувочного насоса. Это потребовало разработки и исследования цилиндропоршневой группы на основе твердой смазки. Выполнено также совершенствование скользящего подшипника с улучшенными качественными показателями на основе применения теплопроводного и антифрикционного материала меди и графита.

Враховуючи позитивну світову тенденцію збільшення авіаційних перевезень та суттєвий вплив авіадиспетчерів на безпеку польотів, запропоновано встановлювати їх робоче навантаження під час обслуговування повітряного руху шляхом виявлення ставлення до цього навантаження через відповідний рівень домагань. Розроблено і реалізовано технологію побудови оціночної функції корисності-безпеки кількості повітряних суден, що одночасно знаходяться на управлінні у авіадиспетчера, здійснено аналіз її характерних точок і порівняння з показниками основної домінанти прийняття рішень за умов ризику. Надано новий підхід до реального кількісного розв'язання так званого "трикутника ризику" ІКАО.

Враховуючи вплив людського чинника на безпеку польотів під час управління повітряним рухом, уперше розроблено новий діагностичний і корекційний механізм проактивного дослідження небезпечних стратегій поведінки оперативного, мислення та прийняття рішень. Професійні ситуативні вправи, що для цього розроблені, не мають правильних відповідей, що сприятиме щирості відповідей авіадиспетчерів. Таким чином виявлену структуру переваг запропоновано аналізувати разом з результатами психологічної діагностики небезпечних властивостей.

Реализована одна из позиций "концепции "замкнутого контура" управления безопасностью полетов" ИКАО, касающаяся выявления отношения сотрудников авиационных организаций к небезопасным действиям или условиям профессиональной деятельности. Применяя методологию решения закрытых задач принятия решений, построены по ограниченному числу точек оценочные функции полезности-безопасности нормативного расстояния между воздушными судами S = 20 км как проактивные модели отношения авиадиспетчеров к риску. Выявлено соотношение лиц, несклонных, безразличных и склонных к риску в пропорции 1:2, 8:4. Подтвержден парадокс основной психологической доминанты деятельности в условиях риска, когда авиадиспетчеры, склонные к стохастическому риску, оказываются несклонными к нему с точки зрения стремления обеспечить потребный уровень безопасности полетов. Опираясь на характерные точки оценочных функций полезности-безопасности реализован один из новых подходов к решению "треугольника рисков" ИКАО.

Враховуючи вплив людського чинника на безпеку польотів, сформульовано поняття основної домінанти діяльності авіаційних операторів під час прийняття рішень, суть якої є схильність, несхильність, байдужість до ризику. Нестиковку блоків "людина - процедури ("L - S")" моделі SHEL, що рекомендується ІКАО для системного дослідження проблем людського чинника, розглянуто як закриту задачу прийняття рішень у випадку порушення норм ешелонування повітряного простору S = 20 км і S = 10 км, що надало змогу побудувати за обмеженим числом точок відповідні оцінні функції корисності-безпеки всього континууму зазначених відстаней. Виявлено, що за посилювання норми ешелонування майже 3/4 авіадиспетчерів, які перед тим виявили схильність до ризику під час вирішення більш простого професійного завдання, зберегли свою вихідну основну домінанту діяльності. Сто відсотків осіб, несхильних до ризику, змінили початкову домінанту та продемонстрували більш ризиковану поведінку: 77,8 % - схильність до ризику і 22,2 % - байдужість до ризику. З числа осіб, байдужих до ризику, 32 % зберегли початкову домінанту, 60 % змінили її на схильність до ризику та всього 8 % проявили несхильність до ризику. Спираючись на характерні точки оцінних функцій корисності-безпеки вирішено проблему вирішення "трикутника ризиків" ІКАО в зрозумілих фізичних одиницях.

Обосновано наличие дисбаланса между интенсивностью видеопотока и пропускной способностью сети. Выявлены достоинства стандартизированной технологии кодирования базовых кадров, а именно то, что: сокращается задержка на выявление закономерностей и кодирование данных; существует возможность выбора соотношения между степенью сжатия и качеством изображения. Показана необходимость построения стратегии и алгоритма кодирования квантованной трансформанты базового кадра с учетом использования таких свойств как: концентрация основной энергии исходного сигнала в ограниченном количестве низкочастотных компонент трансформанты; выделение области высокочастотных компонент, несущих информацию о мелких деталях изображений; наличие компонент трансформанты с нулевыми значениями. Разрабатывается технологическая концепция обработки базовых кадров для снижения интенсивности кодового представления на MPEG-платформе, которая базируется на совершенствовании механизмов, содержащих этапы, обеспечивающие непосредственное формирование кодовых конструкций сжатого представления с учетом выявленных закономерностей статистической и психовизуальной природы.

Враховуючи вплив людського чинника на безпеку польотів, розглянутий рівень домагань авіадиспетчерів як важливий показник індивідуальної оцінки небезпеки порушення норми ешелонування S = 10 km у зоні відповідальності АРР ТМА. Здійснено аналіз характерних точок оцінних функцій корисності, що були побудовані 70-ма професійними авіадиспетчерами і працівниками азербайджанської аеронавігаційної системи. Розроблено пропозиції щодо врахування показників рівнів домагань та інших характерних точок функцій корисності для проведення професійного навчання та організації особистісно-орієнтованої підготовки на тренажерах.

Обоснована значимость влияния интенсивности кодового представления базового кадра на интенсивность видеопотока. Изложены этапы разработки методологических рекомендаций по совершенствованию технологии снижения интенсивности кодового представления базовых кадров: дополнительное выявление в трансформированных изображениях структурных закономерностей; представление столбцов трансформанты неравновесными позиционными числами; использование распределения разрядов, базирующегося на возможности кодового описания последовательности компонент трансформанты. Показано, что в результате неравновесного позиционного кодирования сокращается комбинаторная избыточность, обусловленная, с одной стороны, коррелированностью областей базовых кадров, а с другой стороны - наличием ограниченного количества мелких объектов.