Показано вплив консольної частини довгомірного вантажу на динамічні характеристики вагонів різних типів.

Перекіс колісних пар, при якому візок у плані приймає форму трапеції, перебільшуючий 2 мрад, та різниця діаметрів коліс на одній колісній парі більше 2 мм призводять до найбільш помітного росту інтенсивності зносу гребенів коліс. Інші недосконалості візків впливають на знос не так суттєво. Результати одержано шляхом математичного моделювання руху вантажного вагону.

Пропонується методика вибору та схеми навантаження.

Індекс рубрикатора НБУВ: О275-04

Рубрики:

Автоматизація на залізничному транспорті

Шифр НБУВ: Ж70229 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглядається пропозиція про заміну двох двигунів-вентиляторів на секції електровозу ДЕ1 одним, яка грунтується на результатах техніко-економічних показників порівнювальних систем. Показано можливість використання запропонованого двигуна як приводного для синхронного генератора власних потреб і рекуперації.

Запропоновано методику визначення напруги замикання контактів герконових реле з урахуванням специфічних умов експлуатації електрообладнання систем керування рухомим складом залізниць.

У роботі викладається методика вибору оптимальних періодичностей технічного обслуговування апаратури електромеханічних систем. Запропоновано напівмарківську модель процесу експлуатації системи, на основі якої отримані аналітичні співвідношення для розрахунку оптимальних періодичностей обслуговування при змінному за часом параметрі потоку відказів. Побудовано графіки залежностей коефіцієнта готовності та періодичностей від об'ємів обслуговування та часу, приводиться їх короткий аналіз.

Викладено методику визначення оптимального ряду потужностей локомотивів за умови забезпечення мінімуму сумарної потужності локомотивного парку.

Рассмотрена схема электронного реле времени для использования на электровозах, тепловозах, вагонах с различным напряжением питания и большим диапазоном задержки времени.

Показано реальну можливість застосування схемного резервування для підвищення безвідмовної роботи систем керування рухомим складом, що побудовані на герконовій елементній базі, та ефективність роздільного резервування при цьому.

Розглянуто нову схему електронного регулятора напруги ланцюгів керування рухливим складом залізниць.

Наведено результати експериментальних випробувань герконів типу МКА-52202 на відповідність вимогам до апаратів електричних тягових.

Розглядаються основні переваги та недоліки релейної апаратури, що використовується у рухомому складі залізниць України. Електричне реле функціонально представлено як сукупність вхідного, виконавчого та вихідного органів. Розглядаються основні напрямки побудови кожної функціональної частини електричного реле з використанням сучасної елементної бази.

Розглядається індивідуальний електричний привід для транспортного засобу, який рухається по рельсовій колії. Наведено лінеаризовані рівняння руху, що зв'язують напругу на вході електромеханічної системи приводу з тяговим зусиллям на ободі рухаючої колісної пари, структурну схему і передатну функцію системи. Викладено умови стійкості роботи системи.

Розроблено рекомендації з усунення впливу змагання герконів на роботу систем керування рухомим складом залізниць.

Поставлено завдання, які потрібно вирішити для підвищення ефективності рекуперативного гальмування в сучасних умовах роботи залізниць України.

Викладено результати порівняльних досліджень фізико-механічних властивостей залізних гальваноосадів, які використовуються для відновлення деталей рухомого складу.

Запропоновано математичну схему розрахунку ремонтнопридатності блочної системи керування з урахуванням специфічних умов експлуатації рухомого складу залізниць.

Викладено методику визначення параметрів рівняння руху поїзда для проведення тягових розрахунків у задачах тягового забезпечення.

Розглянуто тиристорний захист електронного регулятора напруги генератором керування електровозу ВЛ-8.