Приведены результаты исследований, позволяющие изучить экономическую динамику на уровне предприятия, прежде всего, с точки зрения обоснования рациональных управленческих решений на определенном временном интервале.

Проаналізовано стан, динаміку, темпи та загальні тенденції розвитку транспортної мережі в сільській місцевості. Розкрито засади державного регулювання в транспортній галузі та реалізації програмного підходу до вирішення проблем місцевого розвитку автобусного обслуговування населення.

Проанализированы состояние, динамика, темпы и общие тенденции развития транспортной сети в сельской местности. Раскрыты основы государственного регулирования в транспортной отрасли и реализации программного подхода к решению проблем местного развития автобусного обслуживания населения

Розглянуто питання організації системи під'їздів та мережі паркування автомашин і автобусів, що обслуговують туристів. Наведено методику обліку кількості відвідувань заповідника туристами та визначення місткості автостоянок біля цих заповідників.

Разработана методология, которая использована для анализа и подготовки предложений по совершенствованию системы управления пассажирскими автоперевозками в крупном регионе (на примере Московской области), сформировано 4 экспертные комиссии. В результате анализа выявлены основные региональные проблемы. На базе проведенного анализа предложено четыре варианта совершенствования структуры управления пассажирскими перевозками в регионе и изменения форм собственности предприятий, обеспечивающих эти перевозки. Проведена перекрестная экспертиза этих вариантов, что позволило четко сформулировать основные преимущества и недостатки каждого из них.

Індекс рубрикатора НБУВ: О385.03с11

Шифр НБУВ: РА309960 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Удосконалено наукові підходи щодо формування параметрів технологічного процесу перевезення пасажирів. Формалізовано моделі технології міських пасажирських перевезень на таких рівнях: перегін, рейс, робочий день, які відрізняються від відомих урахуванням у якості змінної стану організму водія. Уточнено вплив вікових і кваліфікаційних характеристик водія на параметри технологічного процесу перевезення пасажирів. Розроблено метод складання графіка виконання елементів технологічного процесу перевезення пасажирів на маршруті, що відрізняється від існуючих використанням у якості факторів вікових і кваліфікаційних параметрів водія та накладенням обмежень на рівень стану його організму.

Досліджено ефективність пасажирської транспортної системи приміського сполучення. Одержано нові закономірності функціонування маршрутної мережі транспортної системи приміського сполучення у разі її розвитку залежно від закономірностей розселення жителів навколо його центру. Розроблено математичну модель функціонування маршрутної мережі даного сполучення, що дозволяє проводити пошук її раціонального варіанта на підставі провізної здатності ланок маршрутної мережі. Для встановлення рівня ефективності функціонування пасажирської транспортної системи приміського сполучення запропоновано використовувати показники, які дозволяють оцінити соціальний і економічний ефект у разі її розвитку за рахунок раціонального розподілу даних засобів між маршрутами сполучення.

Досліджено питання забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів. Розроблено та реалізовано на практиці моделі, стратегії та механізм, які дозволяють установити наявність прямих і зворотних зв'язків між рівнями дослідженої соціально-економічної системи, для врахування їх під час розробки альтернатив діяльності автотранспортних підприємств. Проаналізовано діючу соціально-економічну систему та показано наявність завдань на рівнях - державному, галузевому і підприємства. Вивчено транспортну галузь, зокрема міжнародні перевезення пасажирів з використанням системного підходу, на базі якого сформовано систему альтернатив забезпечення ефективності даних перевезень, які передбачають застосування заходів, що найбільшою мірою відповідають умовам підвищення рівня рентабельності та зниження собівартості. Розроблені моделі та систему вибору оптимальних альтернатив діяльності даних підприємств доведено до рівня обчислювальних і організаційних процедур, їх можна реалізовувати у кожному автотранспортному підприємстві незалежно від форми власності та відомчої належності. Використання результатів дослідження дозволяє обгрунтувати альтернативи діяльності підприємства, з'ясувати основні чинники впливу на міжнародні перевезення пасажирів, моделювати результати діяльності автотранспортного підприємства за певних альтернатив та вибирати оптимальну.

Обгрунтовано критерії оцінки ефективності роботи автобусів, запропоновано заходи щодо розв'язання паливної та екологічної проблеми, наведено методики визначення нормативних значень витрати палива. Розроблено моделі для індивідуального підходу до розрахунку нормативів витрати палива для конкретних марок транспортних машин. Проведено комплекс експериментальних досліджень для визначення впливу різних експлуатаційних факторів на нормативи витрати палива та кількість викидів різних шкідливих компонентів відпрацьованих газів автомобілів.

Визначено закономірності розподілу транспортних кореспонденцій за альтернативними шляхами прямування. Виявлено критерії вибору шляху прямування та проведено анкетне обстеження водіїв немаршрутизованих транспортних засобів. На підставі оцінки значущості критеріїв для подальших досліджень відібрано наступні: пробіг за маршрутом, час поїздки, нервово-емоційне напруження. Для оцінки рівня нервово-емоційного напруження використано показник активності регуляторних систем, який розраховується на підставі вивчення серцевого ритму людини. Для встановлення показників, що характеризують альтернативні шляхи прямування за відібраними критеріями, формалізовано комплекс моделей зміни параметрів руху транспортних засобів і показника активності регуляторних систем організму водія під час поїздки вулично-дорожньою мережею. На підставі використання одержаних даних за допомогою розробленого алгоритму розподілу транспортних кореспонденцій по альтернативних шляхах прямування побудовано модель руху транспортних засобів вулично-дорожньою мережею міста. Для визначення рівня нервово-емоційного напруження водія під час поїздки запропоновано використовувати показник навантаження на його організм за період руху за маршрутом. На базі розробленого алгоритму розподілу транспортних кореспонденцій по альтернативних шляхах прямування наведено оцінку адекватності розподілу з використанням обраних критеріїв. Встановлено, що для прогнозування параметрів транспортних потоків у якості критерію доцільно використовувати показник навантаження на організм водія за період руху по маршруту.

З урахуванням вимог гармонійного розвитку режимів руху транспортних засобів реалізовано системний підхід щодо удосконалення міських пасажирських перевезень, запропоновано транспортно-технологічні схеми доставки пасажирів. Визначено основні параметри транспортного обслуговування населення: наявності вільних місць, оцінки відмов пасажирам у перевезенні, розподілу тривалості очікування пасажирами початку транспортного обслуговування на зупинці. Запропоновано імітаційний алгоритм формування координованої таксомоторної маршрутної системи з визначенням засад взаємодії різних видів міського пасажирського транспорту та сполучення маршрутів, кількості та пасажиромісткості маршрутних таксі на кожному з них залежно від чисельності пасажирів і співвідношення вартості проїзду.

Розглянуто питання підвищення ефективності транспортного обслуговування й організації технологічного процесу пасажирських перевезень у містах. Розроблено концепцію та оціночний критерій соціально-етичного маркетингу в автобусних перевезеннях за ринкових умов. Встановлено теоретично обгрунтований комплекс регулювальних заходів, що забезпечують скорочення часу, який пасажири витрачають на поїздки, обмежують експлуатаційні витрати автобусних господарств і знижують рівень забруднення атмосфери міст. Розроблено методику математичного моделювання з метою визначення технічних параметрів транспортної роботи автобуса в окремому циклі та на маршрутах. Оригінальними числовими методами проведено розрахункові дослідження часу та швидкості руху, витрати палива та шкідливих викидів із складовими компонентами залежно від типу і завантаження автобусу та характеристик маршруту. Одержані на новій методологічній основі експериментальні відомості щодо реальних пасажиропотоків на маршрутній мережі міста Кривого Рогу надали широкі можливості для вдосконалення вибору типу автобусів, організації використання, контролю роботи на лінії. Розроблено систему заходів щодо підвищення кваліфікації водіїв рухомого складу. З урахуванням оціночного критерію якості перевезень удосконалено існуючий метод розрахунків потрібної кількості автобусів з підвищенням якості обслуговування пасажирів, особливо важливої за наявності конкуренції перевізників.

Розроблено моделі, методи й алгоритми управління проектами побудови приміських автобусних систем протягом життєвого циклу проекту. Запропоновано інтегральну математичну модель процесу прийняття управлінських рішень, що містить процедури інформаційно-логістичної послідовності задач проектного менеджменту; алгоритми аналізу параметрів даної моделі; методи розрахунків і принципи визначення оптимального управлінського рішення. Розроблено ієрархічний підхід щодо процесу прийняття рішень з управління проектами приміських автобусних систем. Запропоновано методи розрахунку оптимального рішення обчислення адитивних критеріїв якості альтернатив для модифікованих моделей однокритеріального вибору за умов невизначеності. Розроблено й апробовано комплексну інформаційну технологію управління масштабними проектами, яка відповідає сучасним вимогам щодо розробки комп'ютерних технологій управління проектами та програмами.

Розроблено та реалізовано у вигляді моделі підвищення експлуатаційної ефективності колісних транспортних засобів. Встановлено узагальнений показник технічного рівня колісних транспортних засобів, з врахуванням оцінки корисності транспортного процесу, комерційної віддачі, тягових якостей, запасу динамічності, витрати матеріалів щодо ресурсного зносу. Експериментально встановлено достатню наближеність щодо розрахункових показників технічного рівня колісних транспортних засобів у Києві.

Установлено й обгрунтовано сукупність факторів, що формують конкурентоспроможність пасажирської автотранспортної послуги з позиції перевізника в процесі пропозиції послуги, її надання, внутрішньої діяльності та пасажира за допомогою анкетного опитування експертів.

Установлено цілі управління якістю послуг пасажирських автотранспортних підприємств за видами діяльності та часовими ознаками залежно від рівнів управління.

Проаналізовано проблеми застосування різномарочного рухомого складу, запропоновано нові методики їх використання. Запропоновані методики використання різномарочного складу дозволяють істотно знизити сумарні витрати на перевезення пасажирів, задовольнити потреби населення, знизити навантаження на дорогах.

Запропоновано методику погодження розкладів руху автобусів двох незалежних маршрутів з урахуванням сумісних ділянок. Вона дозволяє уточнити методику вибору та забезпечення умов ув'язки розкладів руху автобусів через встановлення зупинних пунктів сумісних ділянок, на яких необхідно проводити погодження розкладів руху за критерієм необхідності координації інтервалів руху. Надану методику можна використовувати під час погодження розкладів руху автобусів на міських маршрутах з урахуванням сумісних ділянок. Використання запропонованої методики дозволить підвищити якість обслуговування пасажирів на цих маршрутах за рахунок зменшення сумарного часу очікування пасажирами посадки в автобус на зупинних пунктах сумісних ділянок.

Запропоновано методику розробки розкладу руху автобусів різних маршрутів з урахуванням сумісної ділянки їх руху. Вона дозволяє скорегувати інтервали руху для кожного автобусного маршруту, визначити різницю кількості автобусів, яку необхідно додати або зняти з маршруту, час зміщення прибуття автобусів за маршрутами та середнє заповнення салону автобуса. Використання встановлених залежностей у разі погодження розкладів руху автобусів на міських маршрутах дозволить поліпшити якість транспортного обслуговування пасажирів за рахунок зменшення часу очікування пасажирами посадки в автобус на зупинних пунктах сумісних ділянок. Проведені експериментальні дослідження показали можливість застосування розробленої методики на практиці.

Запропоновано методичний підхід до оцінювання рівня конкурентоспроможності пасажирської автотранспортної послуги (КПАП), який полягає в зіставленні результатів оцінювання КПАП із позиції перевізника та пасажира. КПАП із позиції перевізника запропоновано визначати за процесом пропозиції послуги, її надання та внутрішньої діяльності, з позиції пасажира - за результатами анкетування.